※ 引述《gitans (阿左)》之铭言： : 1. 航空公司对於飞机在哪里加油有怎样的考量？例如台北飞曼谷，如果泰国油价比 : 较便宜的话，可不可能台北起飞的时候油箱加到刚刚好，从曼谷回台北的时候再 : 一次加满，让该班飞机回台北之後不用加油（或者加少一点）继续飞到其他城市 : ？不过也是可能发生飞到其他油价比较贵的地方之後没有油了，要花更多成本加 : 油才能回来？ 飞机的起飞因为要算「载重平衡」，一来飞机的油耗量大约有10~15%会耗损在自己的 载油重量上，二来飞机载油只是在花钱、赚不了钱，三来飞机载油的重量会从最大起 飞重量与最大落地重量间扣除，等於飞机所赚钱的多寡和载油有很大关系，所以航空 公司的期望是，载油越少越好、载重越多越好...（最好是载油少少、到每个地方落地 都几乎逼近最大落地重量，这样才是赚钱饱饱阿！）XD PS. 上面这句话大概会被某教官扁...因为每次落地都最大落地重...机师压力可大着！ : 2. 飞机都什麽时候加油？一落地之後就加油了还是等check in完再按照实际的重量 : 去加油？ : 3. 到底要加多少油？ 上面两个问题一起回答好了，飞机落地後执行地勤整备的时候就会尽行加油作业， 因为飞机的油料量是依据航程长度来算，如果天气恶劣一点就多带一点油（盘旋与 转降的备用油料），因此飞机的油料在起飞前是先算好的，因此才能够更精确计算 可以带多少载重上飞机。 载重 = 钱，因此当然要先把可赚多少钱算出来哩... 另外补充一点，如果是转降要临时加油，航空公司（或是代理地勤公司）需要考虑 要多少时间进行加油作业。如果时间很短、因此不把乘客拉下来时，为了避免加油 作业时发生意外，除了上述文章中提到的要请乘客都把安全带解开外，也要请机场 的消防车出动（通常是一台即足够）在上风处待命。 如果飞机转降落地後，机组员已有超时的疑虑、或加油或整补作业需花比较多的时 间才能处理（例如因为目的地机场起大雾转降），那当然是把乘客抓下来航厦等， 至少大家不用关在飞机上受罪，机组员和客舱组员也能赶快先去找个地方躲起来休 息准备下一趟的飞行.... -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 210.241.67.186