※ 引述《globalhawk (Cory)》之銘言： : ※ 引述《Anadyomene (蘿莉是王道)》之銘言：: : 那在此事件之前自動飛行控制系統都是固定讀取機長的空速表資料嗎？ : 這應該是看駕駛艙設計 在線路上接左邊那個比較方便 所以就接了 : 應該沒有固定 應該不會是哪邊近接哪邊，靜動壓管的資料資料進來以後就會進ADC(air data computer) ，事實上也不是左邊的接左邊右邊的接右邊（ADC都位在電子艙），每種飛機的的設計 都不見得一樣，有的可能是左邊動壓管跟右邊靜壓管的資料進其中一套ADC。 以747來說ADC L的資料是吃左上的動壓資料，跟左上以及右下的靜壓資料！ : 我認為比較有可能的解釋是超速警告也接在左邊那個 : 而左邊的因為高度造成的氣壓變化使它誤判飛機空速持續升高直到發出的警報 : 讓機長有點慌亂 所以沒多去考慮就要求將飛機減速 如果沒有記錯，其實這也是一個缺乏CRM的典型案例，事實上以經FO以經告訴CA速度低了， 但是CA並沒有聽進去，FO也就不敢再繼續堅持了！ 事實上不管哪個儀表是正確的（既然飛機開始失速，而且pitch也很高了） 不管儀表是什麼，基本上就該執行stall recover! : : 另外也有點好奇機長在面臨空速表讀數不一致情況下怎麼判斷哪個正常？ : 如果是那種比較老的飛機 發生這種事真的難... 坦白說，在駕駛艙當中資訊其實不是很夠的，飛機又沒有後照鏡，也不能停下來到外面 看一下，這個時候除靠儀表之外，如何靠人腦去判斷狀況真的是很重要的， 如果架艙當中CRM好的話，架艙裡面就是兩顆腦！當CRM差的時候，架艙裡面就只剩下 不滿一顆的腦囉！危險吧！？ : 不過通常判斷法是值異常高或異常低的那一個大概都有問題 基本上飛機上的電腦會幫飛行員判斷哪個資料是不正常的，透過電腦的判定， 不可靠的儀表就會告訴你他是不能用的（有flag）！ : 其實現在的飛機(大量使用電腦化航電系統跟線傳飛控系統的飛機) : 自動駕駛系統 正副駕駛面前的電子是儀表 或是其他要用到空速的地方 : 讀到的資料都會一樣的 : 因為air data system會將各個皮托管(民航機現在大都裝4個吧?)所測到的資料彙集起來 : 這之中如果有資料異常的 會經過判斷後自動忽略 應該不能說是忽略，而是把這個系統暫時移除，有的時候會自動跳到另一套， 有的時候就只有flag出現讓你決定要用其它的哪套系統！ : (跟其他組資料比起來 特別高 特別低 或是儀器本身具有異常檢知... ) : 然後再將正確的資料送到各個需要空速讀數的地方 : 電子儀表 自動駕駛 飛行管理電腦... : 其他資料也是 : 所以飛行員就可以比較輕鬆啦 : 當然如果航電都掛掉要讀傳統儀表的時候... --

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