※ 引述《globalhawk (Cory)》之铭言： : ※ 引述《Anadyomene (萝莉是王道)》之铭言：: : 那在此事件之前自动飞行控制系统都是固定读取机长的空速表资料吗？ : 这应该是看驾驶舱设计 在线路上接左边那个比较方便 所以就接了 : 应该没有固定 应该不会是哪边近接哪边，静动压管的资料资料进来以後就会进ADC(air data computer) ，事实上也不是左边的接左边右边的接右边（ADC都位在电子舱），每种飞机的的设计 都不见得一样，有的可能是左边动压管跟右边静压管的资料进其中一套ADC。 以747来说ADC L的资料是吃左上的动压资料，跟左上以及右下的静压资料！ : 我认为比较有可能的解释是超速警告也接在左边那个 : 而左边的因为高度造成的气压变化使它误判飞机空速持续升高直到发出的警报 : 让机长有点慌乱 所以没多去考虑就要求将飞机减速 如果没有记错，其实这也是一个缺乏CRM的典型案例，事实上以经FO以经告诉CA速度低了， 但是CA并没有听进去，FO也就不敢再继续坚持了！ 事实上不管哪个仪表是正确的（既然飞机开始失速，而且pitch也很高了） 不管仪表是什麽，基本上就该执行stall recover! : : 另外也有点好奇机长在面临空速表读数不一致情况下怎麽判断哪个正常？ : 如果是那种比较老的飞机 发生这种事真的难... 坦白说，在驾驶舱当中资讯其实不是很够的，飞机又没有後照镜，也不能停下来到外面 看一下，这个时候除靠仪表之外，如何靠人脑去判断状况真的是很重要的， 如果架舱当中CRM好的话，架舱里面就是两颗脑！当CRM差的时候，架舱里面就只剩下 不满一颗的脑罗！危险吧！？ : 不过通常判断法是值异常高或异常低的那一个大概都有问题 基本上飞机上的电脑会帮飞行员判断哪个资料是不正常的，透过电脑的判定， 不可靠的仪表就会告诉你他是不能用的（有flag）！ : 其实现在的飞机(大量使用电脑化航电系统跟线传飞控系统的飞机) : 自动驾驶系统 正副驾驶面前的电子是仪表 或是其他要用到空速的地方 : 读到的资料都会一样的 : 因为air data system会将各个皮托管(民航机现在大都装4个吧?)所测到的资料汇集起来 : 这之中如果有资料异常的 会经过判断後自动忽略 应该不能说是忽略，而是把这个系统暂时移除，有的时候会自动跳到另一套， 有的时候就只有flag出现让你决定要用其它的哪套系统！ : (跟其他组资料比起来 特别高 特别低 或是仪器本身具有异常检知... ) : 然後再将正确的资料送到各个需要空速读数的地方 : 电子仪表 自动驾驶 飞行管理电脑... : 其他资料也是 : 所以飞行员就可以比较轻松啦 : 当然如果航电都挂掉要读传统仪表的时候... --

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