※ 引述《aegislin (把愛藏進回憶深海)》之銘言： : ※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之銘言： : : 3831有不少人轉到華航是對的，但不宜說3831是華航的前 : 基本上3831是一支蝌蚪，華航是日後的青蛙 : : 那時候還沒有尋人事出路的打算，主要就是成立一個可以不用軍方頭銜去「作壞事」 : : 順便又可以合法賺錢的單位 : : 以當時人員調度的方式，幾乎可以說，華航是空軍的另一個空運聯隊XD : 可以這樣說，基本上華航飛行員都有空軍軍官身份， : 只是到華航上班脫下軍服，調回空軍後則是繼續穿軍服。 : 華航成立初期所用的各項零件，都是由空軍拿， : 但這也是在美國人的認可之下的行為 : 反正華航拿多少，美國會補給多少給空軍。 這樣說基本上對：當初空軍的油料零件都靠美援提供 不過美國人算不算「認可」華航拿空軍的零件 在下覺得可以商榷 華航初期機隊規模很小，要在零件補保上挪出去一些，並不算太困難 老美也未必清楚 因此說美國人「默許」可能更好 : 也是因為華航等於空軍的民間空運聯隊， : 如要運補泰北孤軍 : 用空軍運輸機不方便，但用華航民航機方便許多， : 3831與華航之間任務有太多相似之處， : 所以3831會讓人認為是華航前身。 3831（使用兩架PB4Y）部隊算是當初八大隊33中隊的「殘餘」 剩下的唯一任務就是運補泰緬邊區孤軍 但在被緬甸空軍擊落（1961.02.15）後就停止運補，並且被迫第二度撤軍回臺 華航成立以來，並沒有運補泰緬邊區孤軍過 : 華航成立時，其宗旨便是以紓解空軍人事問題，育空運能力於民間 : 但這是保密的說法，實際上的行為， : 根本就是空軍不能做但必須要做的丟給華航 : : 嚴格來說，大老闆是空軍 : : 蔣經國沒有直接去管華航 : : 也不像對34隊那樣經常跑去巡視慰勞 : 蔣經國跟華航之間的關係很微妙，可以說華航沒有蔣經國無法成立 : 別忘了一件事情，當初華航成立時 : 民航空運公司在台勢力極大，除宋美齡支持外， : 美國官方也很支持，華航成立時 : 美國駐華官員甚至直接當面跟我方官員說 : 別忘了民航空運公司在華有多少員工，妳們成立華航是不打算要民航空運公司是不是 : 且華航成立時的註冊費，蔣經國曾經協調過有關單位，當有需要時準備出資 : 蔣經國沒有直接管華航，不過華航的主事者則是蔣經國說換就換 : 如衣復恩，烏鉞等人。 : 再當時華航算是一間獨立公司 : 並非政府單位，蔣經國不方便也不太能直接去訪查。 : 但蔣經國對於華航的關心，一直沒有變過。 : : : : : 抗戰勝利後，老蔣感謝陳納德，而將中國民航空運事業交給他負責， 應說「讓他分一杯羹」較好，當時CAT（更早只是行政院救濟總署空運隊）的規模 比起國營的兩航（中國航空、中央航空）差得遠呢 : 另外，陳納德死於1958年，民航空運公司再陳納德死去後還在台灣有一席之地 : 除了美方CIA外，蔣夫人也是很重要的角色。 : 因此我說民航空運公司在台灣的幕後支持者是蔣夫人。 : 另外就是CIA。 陳納德跟蔣氏夫婦的關係也不完全是一片融洽：雖然在兩航事件中 陳納德幫國府買下叛逃的中航央航飛機，將其扣在香港，使之未能落入中共之手 但後來也有人跟老蔣打小報告說，陳納德趁機賺了一海票，使得老先生一度頗不諒解 陳納德死了以後，其實CAT與中華民國政府之間，幾乎只剩下利害的關係 就是身為拿美援過日子的國府，需不需要去跟CAT這個中情局外圍組織翻臉？ （突然想到，若陳納德不死，華航會不會成立？ 或是說後來能不能壯大？會不會指向復興遠東一樣撿菸屁股度日？） : :曾經有人建議民航空運公司將其部分航權分給華航，但宋美齡不同意， : : 應該沒有 : 在蔣經國的影響之下 : 還沒有辦法拿到航權， : 這只有一個解讀，比他更高層的人不同意。 : 且華航成立時陳納德已死， : 唯一有這個影響力不願意分出航權 : 除了美國人就是蔣夫人。 是啊，所以不一定是「蔣夫人反對」，如果是CIA反對、或是美國駐華大使館反對呢？ 至少在陳納德去世後，想不出蔣夫人有特別為了幫CAT來打壓空軍的道理 甚至於說，其實政府遷台之後，在中美外交的份量上，蔣夫人已經大不如前 印象中沒見過她參與雙方情報合作業務的紀錄 : : 應該不是華航，放鴿子不敢說有沒有，噴藥鐵定是沒的，機種就不對了 : 華航成立之時所寫的營業項目是空中照相灑藥與運補 : 有沒有灑藥這很難判斷， : 但成立章程中有寫入此項， 這一點感謝指教了 --

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