※ 引述《aegislin (把爱藏进回忆深海)》之铭言： : ※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之铭言： : : 3831有不少人转到华航是对的，但不宜说3831是华航的前 : 基本上3831是一支蝌蚪，华航是日後的青蛙 : : 那时候还没有寻人事出路的打算，主要就是成立一个可以不用军方头衔去「作坏事」 : : 顺便又可以合法赚钱的单位 : : 以当时人员调度的方式，几乎可以说，华航是空军的另一个空运联队XD : 可以这样说，基本上华航飞行员都有空军军官身份， : 只是到华航上班脱下军服，调回空军後则是继续穿军服。 : 华航成立初期所用的各项零件，都是由空军拿， : 但这也是在美国人的认可之下的行为 : 反正华航拿多少，美国会补给多少给空军。 这样说基本上对：当初空军的油料零件都靠美援提供 不过美国人算不算「认可」华航拿空军的零件 在下觉得可以商榷 华航初期机队规模很小，要在零件补保上挪出去一些，并不算太困难 老美也未必清楚 因此说美国人「默许」可能更好 : 也是因为华航等於空军的民间空运联队， : 如要运补泰北孤军 : 用空军运输机不方便，但用华航民航机方便许多， : 3831与华航之间任务有太多相似之处， : 所以3831会让人认为是华航前身。 3831（使用两架PB4Y）部队算是当初八大队33中队的「残余」 剩下的唯一任务就是运补泰缅边区孤军 但在被缅甸空军击落（1961.02.15）後就停止运补，并且被迫第二度撤军回台 华航成立以来，并没有运补泰缅边区孤军过 : 华航成立时，其宗旨便是以纾解空军人事问题，育空运能力於民间 : 但这是保密的说法，实际上的行为， : 根本就是空军不能做但必须要做的丢给华航 : : 严格来说，大老板是空军 : : 蒋经国没有直接去管华航 : : 也不像对34队那样经常跑去巡视慰劳 : 蒋经国跟华航之间的关系很微妙，可以说华航没有蒋经国无法成立 : 别忘了一件事情，当初华航成立时 : 民航空运公司在台势力极大，除宋美龄支持外， : 美国官方也很支持，华航成立时 : 美国驻华官员甚至直接当面跟我方官员说 : 别忘了民航空运公司在华有多少员工，你们成立华航是不打算要民航空运公司是不是 : 且华航成立时的注册费，蒋经国曾经协调过有关单位，当有需要时准备出资 : 蒋经国没有直接管华航，不过华航的主事者则是蒋经国说换就换 : 如衣复恩，乌钺等人。 : 再当时华航算是一间独立公司 : 并非政府单位，蒋经国不方便也不太能直接去访查。 : 但蒋经国对於华航的关心，一直没有变过。 : : : : : 抗战胜利後，老蒋感谢陈纳德，而将中国民航空运事业交给他负责， 应说「让他分一杯羹」较好，当时CAT（更早只是行政院救济总署空运队）的规模 比起国营的两航（中国航空、中央航空）差得远呢 : 另外，陈纳德死於1958年，民航空运公司再陈纳德死去後还在台湾有一席之地 : 除了美方CIA外，蒋夫人也是很重要的角色。 : 因此我说民航空运公司在台湾的幕後支持者是蒋夫人。 : 另外就是CIA。 陈纳德跟蒋氏夫妇的关系也不完全是一片融洽：虽然在两航事件中 陈纳德帮国府买下叛逃的中航央航飞机，将其扣在香港，使之未能落入中共之手 但後来也有人跟老蒋打小报告说，陈纳德趁机赚了一海票，使得老先生一度颇不谅解 陈纳德死了以後，其实CAT与中华民国政府之间，几乎只剩下利害的关系 就是身为拿美援过日子的国府，需不需要去跟CAT这个中情局外围组织翻脸？ （突然想到，若陈纳德不死，华航会不会成立？ 或是说後来能不能壮大？会不会指向复兴远东一样捡菸屁股度日？） : :曾经有人建议民航空运公司将其部分航权分给华航，但宋美龄不同意， : : 应该没有 : 在蒋经国的影响之下 : 还没有办法拿到航权， : 这只有一个解读，比他更高层的人不同意。 : 且华航成立时陈纳德已死， : 唯一有这个影响力不愿意分出航权 : 除了美国人就是蒋夫人。 是啊，所以不一定是「蒋夫人反对」，如果是CIA反对、或是美国驻华大使馆反对呢？ 至少在陈纳德去世後，想不出蒋夫人有特别为了帮CAT来打压空军的道理 甚至於说，其实政府迁台之後，在中美外交的份量上，蒋夫人已经大不如前 印象中没见过她参与双方情报合作业务的纪录 : : 应该不是华航，放鸽子不敢说有没有，喷药铁定是没的，机种就不对了 : 华航成立之时所写的营业项目是空中照相洒药与运补 : 有没有洒药这很难判断， : 但成立章程中有写入此项， 这一点感谢指教了 --

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