※ 引述《jphant (struct packet_type *pt)》之銘言： : : 推 Chiardy:CPL現在才是台勞的主流了，加油啊，等您考回來教我踩舵喔 07/12 20:12 : 說到踩舵 今天跟另外一個CFI飛 發現真的是100個CFI有100種飛法 : 今天飛整程就在耳提面命提醒我舵不要先過襟翼 我跟另外一個CFI飛的時候 : 就一定是舵比襟翼先:"Rudder leads the turn" 今天這位對這個說法頗不以為然 : 不過既然他今天是CFI 那就照著他說的飛囉 板上的各位覺得呢? 把舵踩在球上就沒有什麼問題了!基本上你不去踩舵，說實在也沒有太大的影響！ 坦白說，舵在實務上真正的用處在於雙引擎飛機引擎失效的時候！至於平常， 舵只是讓飛機轉向比較”順”一點。當然小飛機跟大飛機由於設計的關係， 舵的功能也會有所不同！不過說真的，當有一天您飛到大飛機的時候，踩舵的機會 真的很少！ : 另外一個就是當模擬飛行玩多了 飛172的時候動作會變小 因為遊戲的操控很精確 坦白說，以我以前帶過學生的經驗，飛過模擬飛行的人再去飛真的小飛機，的確是會 比較難帶！主要的原因是，模擬飛行基本上的特性比較接近”儀器飛行”， 但是初學飛行，非常重要的就是”目視”，靠對外面的參考，建立對飛機的”感覺”！ : 這平常無所謂 但是等到要flare的時候就糟 每次降落都是要不就是三點著地 這個部分是最需要靠感覺的地方，有沒有聽過有人說過，落地是靠”屁股”去感覺！？ 的確不容易，可是當”豁然開朗”的時機來到的時候，你就知道我在說什麼囉！ : 更糟的時候就是變成鼻輪著地 一定次數後CFI就會開始煩 (因為幾乎每次都是這樣) : 一副"你是在搞甚麼飛機"的感覺 但是如果只是小小的flare 對172又是絕對不夠 請記住，你是自己花錢的！CFI沒有資格嫌你煩，一個好的CFI要能發現學生的問題所在， 找出最好的方法去讓學生突破瓶頸，每個人都有不同的瓶頸，原因也不盡相同， 當然要用不同的方式去幫助學員成長。坦白說，美國的CFI基本上都比您早不了多久 剛拿到執照，有的人真的不錯，不過大多數真的不怎麼樣，特別是觀念上！ 記住，教官不好不要客氣，直接就換，沒有什麼好客氣，當然換一個教官，您自己也 多少會損失，起碼跟新的教官第一課得適應一下！這一個小時不就浪費掉了！ 當然自己也要多想一下，問題在哪（這個有點抽象，也有點難，特別是在剛學的時候）？ 就跟看醫師一樣，你自己的能夠更清楚的描繪你自己的病情，醫生就能夠更對症下藥！ : 現在每次flare都要強迫自己拉高機頭 等到我覺得已經tail strike的時候 要先想想flare的目的在哪！？並不是建立姿勢！而是減少你的下降率！ 不要去想要拉多高，而是要想拉多少才能讓你減少到你所需要的下降率！ 還是回到前面說的，這個部分要靠”感覺”你要去感覺飛機是不是還在”沉”！ 跑到很長，一開始可以多去拉一下，多吃一點跑道沒有什麼，等到有一點感覺了， 再來就是flare的時機，早了吃跑道，晚了來不及！ 還有除了”屁股”的感覺以外，外界的view，也是一個非常非常重要的事情， 這個除了跟平常的飛行有關之外，也跟什麼時候要”開始”flare有關！ 但是這個部分就是我覺得飛過模擬飛行的人最困難的！模擬飛行飛多了， 常常沒有看”外面”的習慣！並不誇張喔！如過您把習慣弄好，steep trun時 根本不需要看高度計，完全看外面也可以保持高度！加油囉～ : 就大概是172的flare的姿勢 172沒有spoiler 也沒有speed break : 更沒有radio altimeter好心提醒你50 40 30 20 10 基本上就是一個載著人的鋁框 基本上RA的目的只是幫助飛行員落地，因為駕駛艙很高，飛機很大！並不是讓您 ”建立公式”用的，有些民航機的飛行員，就是善於搞出一些公式，說起來很厲害， 實際上是有隱憂的！ : 現在飛的這台比我妹年紀還大 平常螺旋槳飛機會往左偏 這台就是喜歡往右... : 飛著飛著機頭就yaw到右邊了 你360的時候注意去看尾舵後面的最下面，有沒有彎向右邊！？因為172並沒有 rudder trim，為了抵銷left tendency，會把尾舵的底端折向右邊，你那架可能是 折多了，所以會向右，折回來一點就好！不過請注意，飛機是非常脆弱的喔！ 建議你不要自己去搞，等下搞壞了！跟你們學校的維修員反應，請他幫你處理！ 說不定還有其他的原因，請專業的人看會比較好！ : C教官提到理想中的那種VFR飛行... 可是像這樣的麼? --

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