※ 引述《jphant (struct packet_type *pt)》之铭言： : : 推 Chiardy:CPL现在才是台劳的主流了，加油啊，等您考回来教我踩舵喔 07/12 20:12 : 说到踩舵 今天跟另外一个CFI飞 发现真的是100个CFI有100种飞法 : 今天飞整程就在耳提面命提醒我舵不要先过襟翼 我跟另外一个CFI飞的时候 : 就一定是舵比襟翼先:"Rudder leads the turn" 今天这位对这个说法颇不以为然 : 不过既然他今天是CFI 那就照着他说的飞罗 板上的各位觉得呢? 把舵踩在球上就没有什麽问题了!基本上你不去踩舵，说实在也没有太大的影响！ 坦白说，舵在实务上真正的用处在於双引擎飞机引擎失效的时候！至於平常， 舵只是让飞机转向比较”顺”一点。当然小飞机跟大飞机由於设计的关系， 舵的功能也会有所不同！不过说真的，当有一天您飞到大飞机的时候，踩舵的机会 真的很少！ : 另外一个就是当模拟飞行玩多了 飞172的时候动作会变小 因为游戏的操控很精确 坦白说，以我以前带过学生的经验，飞过模拟飞行的人再去飞真的小飞机，的确是会 比较难带！主要的原因是，模拟飞行基本上的特性比较接近”仪器飞行”， 但是初学飞行，非常重要的就是”目视”，靠对外面的参考，建立对飞机的”感觉”！ : 这平常无所谓 但是等到要flare的时候就糟 每次降落都是要不就是三点着地 这个部分是最需要靠感觉的地方，有没有听过有人说过，落地是靠”屁股”去感觉！？ 的确不容易，可是当”豁然开朗”的时机来到的时候，你就知道我在说什麽罗！ : 更糟的时候就是变成鼻轮着地 一定次数後CFI就会开始烦 (因为几乎每次都是这样) : 一副"你是在搞甚麽飞机"的感觉 但是如果只是小小的flare 对172又是绝对不够 请记住，你是自己花钱的！CFI没有资格嫌你烦，一个好的CFI要能发现学生的问题所在， 找出最好的方法去让学生突破瓶颈，每个人都有不同的瓶颈，原因也不尽相同， 当然要用不同的方式去帮助学员成长。坦白说，美国的CFI基本上都比您早不了多久 刚拿到执照，有的人真的不错，不过大多数真的不怎麽样，特别是观念上！ 记住，教官不好不要客气，直接就换，没有什麽好客气，当然换一个教官，您自己也 多少会损失，起码跟新的教官第一课得适应一下！这一个小时不就浪费掉了！ 当然自己也要多想一下，问题在哪（这个有点抽象，也有点难，特别是在刚学的时候）？ 就跟看医师一样，你自己的能够更清楚的描绘你自己的病情，医生就能够更对症下药！ : 现在每次flare都要强迫自己拉高机头 等到我觉得已经tail strike的时候 要先想想flare的目的在哪！？并不是建立姿势！而是减少你的下降率！ 不要去想要拉多高，而是要想拉多少才能让你减少到你所需要的下降率！ 还是回到前面说的，这个部分要靠”感觉”你要去感觉飞机是不是还在”沉”！ 跑到很长，一开始可以多去拉一下，多吃一点跑道没有什麽，等到有一点感觉了， 再来就是flare的时机，早了吃跑道，晚了来不及！ 还有除了”屁股”的感觉以外，外界的view，也是一个非常非常重要的事情， 这个除了跟平常的飞行有关之外，也跟什麽时候要”开始”flare有关！ 但是这个部分就是我觉得飞过模拟飞行的人最困难的！模拟飞行飞多了， 常常没有看”外面”的习惯！并不夸张喔！如过您把习惯弄好，steep trun时 根本不需要看高度计，完全看外面也可以保持高度！加油罗～ : 就大概是172的flare的姿势 172没有spoiler 也没有speed break : 更没有radio altimeter好心提醒你50 40 30 20 10 基本上就是一个载着人的铝框 基本上RA的目的只是帮助飞行员落地，因为驾驶舱很高，飞机很大！并不是让您 ”建立公式”用的，有些民航机的飞行员，就是善於搞出一些公式，说起来很厉害， 实际上是有隐忧的！ : 现在飞的这台比我妹年纪还大 平常螺旋桨飞机会往左偏 这台就是喜欢往右... : 飞着飞着机头就yaw到右边了 你360的时候注意去看尾舵後面的最下面，有没有弯向右边！？因为172并没有 rudder trim，为了抵销left tendency，会把尾舵的底端折向右边，你那架可能是 折多了，所以会向右，折回来一点就好！不过请注意，飞机是非常脆弱的喔！ 建议你不要自己去搞，等下搞坏了！跟你们学校的维修员反应，请他帮你处理！ 说不定还有其他的原因，请专业的人看会比较好！ : C教官提到理想中的那种VFR飞行... 可是像这样的麽? --

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