作者kaichun1216 ()
看板Aviation
標題Re: [閒聊] 1990年起歷任華航董事長/總經理》嗎?-꘠…
時間Thu Jul 10 16:48:19 2008
※ 引述《nyrnu (ccc)》之銘言：
: 若硬要比較 蔣洪彝 與李雲寧兩位老董.
: 個人是會給予蔣洪彝較高評價.
: ........
: 當時的自強專案的確砍了不少機師, 雖說很多人不滿, 覺得不應該這樣砍. 然而不可否認
: 的是, 這的確是航務體質精進的關鍵. 當然這並不代表自強專案一實施, 航務缺失就會自
: 動消失不見.組織文化的變革是需要時間來改變, 累積型塑出來了.
: 當然, 大園空難後, 對社會還是必須要有所交代, 老蔣也72 歲了. 他們階段性的任務也
: 就告一段落了.
: 隨便聊聊
印象中自強專案砍掉的機師並沒有比李雲寧時代還要多！
那個時代空軍退役的飛行員勢力仍然頗大，自訓飛行員當時也仍處於被排擠的狀態
真正恐怖的應該是五六年前的那段精進時光吧...那一年因此被幹掉的恐怕才真是多
自強專案的立意是好的，德航顧問也的確協助華航解決了一些問題
但包括劉克涯和李雲寧都曾說過，德航顧問將德航的作法原封不動的搬到華航來
沒有考慮到適不適合便直接套用在華航身上，所以某方面也造成相當程度的文化衝突
而衝突發生時，沒有人知道要怎麼解決，久而久之又積了另一堆問題
大園空難的發生對於自強專案(就航務而言)可說是重重的送了一個大巴掌
======以下為八卦======
不過在大園空難前，華航來了一位空軍退役的空降部隊接任航務副總
現在的航務副總好像就是當時那位空降部隊挖過來的，然後放在航務處副處長的位置
就任後據說和當時的航務處長有過一番明爭暗鬥
後來大園空難發生後，當時航務處長/飛安室主任/A300-600R總機師通通辭去行政職
處長職就由那位副處長暫代！我記得他當處長也當了有一段時間，才接副總的位置！
華航後來有位外籍的航務副總 Alfred Kupfershmid，是蔣劉時代後期聘的
不過他應該在華航沒有很久就離開了
我不太記得在那裡看過類似的文章，Kupfershmid 說他覺得李雲寧不喜歡他 XD
======以上為八卦======
不過蔣洪彝大園空難以後並沒有拔掉，1999年還主導了華信與國華的合併案
一直到2000年，應該是他堅持離開董事長職，才換李雲寧來接棒的
(從這一刻起，就沒有掛星星的人來做華航的董事長了)
PS. 蔣有沒有去過哈佛我不清楚，但他的確被送去美國軍方的學校受訓過。
當時華航聘他去當機務副總，看上的就是他在空軍後勤修護的經歷。
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◆ From: 76.120.73.61
1F：推 CLIPPER:當初1980年代初期起，空軍到歐美蒐購F-104補充機隊， 07/10 17:06
2F：→ CLIPPER:主其事者就是蔣洪彝 07/10 17:07
3F：推 nyrnu:K大誤會了,我沒有說蔣任內砍機師比李任內多啊,倒是自強專案 07/10 18:50
4F：→ nyrnu:是開始有系統淘汰不適任機師,大體來說,蔣任內做了比較大幅度 07/10 18:51
5F：→ nyrnu:組織結構的變革+操作sop化,個人以為這對改變ci體質是很重要 07/10 18:54
6F：推 nyrnu:另文中提到航務副總是指周裕森-他是空軍退役但後來也任職 07/10 19:12
7F：→ nyrnu:長榮767機師, 不過一般對他評價好像還不錯,其他就各位補充了 07/10 19:14
8F：推 nyrnu:應為'Kupferschmied',沒記錯話,他本來就是負責德航顧問小組 07/10 21:22
9F：→ nyrnu:2000/03就被聘為航務副總,出包就找外籍副總也是華航文化之一 07/10 21:24