「空軍」就像是一種原罪 任何與華航飛行出狀況有關的問題似乎推給空軍大家都不會有任何意見 我認為用「空軍文化」來歸咎於華航歷次空難並不是一個公允的看法 「舊式飛行文化」或許是一個比較恰當的名詞！ 在沒有所謂的「標準程序」之下，大家都用自己的一套「手法」 當然也就累積了災難因子的可能性！ 當然早期在空軍主宰的華航之下，這些空軍退役飛行員有著極高的地位 高層或許也得負上一點責任，特別是這些高層很多也都是以前的空軍飛行員 但是整體的組職文化，以及長年累積下來的陋習，恐怕才是需要被批判的 就好像名古屋空難後，大家批評華航飛行員把民航機當戰鬥機開！ 殊不知名古屋空難的正駕駛在空軍是服務於專機中隊，副駕駛則是自訓機師 而空難的部分原因也反應出飛行員對於飛機系統並不完全瞭解 又或著是好幾次的空難顯示出飛行員沒有遵守程序，導致災難的發生。 我想這都不是用「空軍」兩個字就可概括的... ===========分隔線=========== 在1990年代的這批董事長與總經理當中，有幾個人值得一提 1990年的年中，當時的總經理戚榮春無預警的被撤換，曾引起華航部分的飛行員不滿 而接任的卞奭年當時是華航的副總經理 (那一部門的忘了) 卞奭年雖然也是空軍出身，但很早就離開到民航界歷練。 先是到CAT，後來到了華航，歷練了許多職位，最後做到總經理 他任內只發生過萬里空難，不過這起空難基本上不是華航的問題 算是歷次空難中，唯一一起責任不在華航身上的意外 1993年，烏鉞即將退休，卻提名了剛離開民航局長職位的袁行遠接任卞的位置 這個決定當時就引起即大的議論... 更有趣的是，接任烏鉞董事長職位的則是時任華信的董事長劉德敏 而劉德敏(他就是劉克涯的父親)也曾經擔任過1980年代的民航局長 形成了兩個前任的民航局長擔任華航的最高管理職 當然，他們兩個人的命運不佳，上任不到一年就發生名古屋空難 最後雙雙辭職離開 (其實這恐怕也是非戰之罪) 名古屋空難後，華航的航務問題很明顯的開始浮上檯面！ 蔣洪彝從遠航被叫了回來，總經理也找了從基層出身，時任總稽核的傅俊璠 蔣進入華航的時間並不長，他當時是空軍中將退伍後到華航擔任機務副總 兩年後便被指派擔任遠航的臨時管理人！蔣管理遠航是真的沒話說，把遠航帶起來。 不過華航的問題畢竟複雜許多，當時主要的問題又在航務單位！ 真正解決了航務單位的問題，應該還是李雲寧做了董事長以後才開始的 我想蔣與傅兩人對華航最大的貢獻應該是，華航的服務品質在這段時間逐步提升 雖然很可惜，大園空難的發生讓兩人功虧一簣...傅也得因此走人 --

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