「空军」就像是一种原罪 任何与华航飞行出状况有关的问题似乎推给空军大家都不会有任何意见 我认为用「空军文化」来归咎於华航历次空难并不是一个公允的看法 「旧式飞行文化」或许是一个比较恰当的名词！ 在没有所谓的「标准程序」之下，大家都用自己的一套「手法」 当然也就累积了灾难因子的可能性！ 当然早期在空军主宰的华航之下，这些空军退役飞行员有着极高的地位 高层或许也得负上一点责任，特别是这些高层很多也都是以前的空军飞行员 但是整体的组职文化，以及长年累积下来的陋习，恐怕才是需要被批判的 就好像名古屋空难後，大家批评华航飞行员把民航机当战斗机开！ 殊不知名古屋空难的正驾驶在空军是服务於专机中队，副驾驶则是自训机师 而空难的部分原因也反应出飞行员对於飞机系统并不完全了解 又或着是好几次的空难显示出飞行员没有遵守程序，导致灾难的发生。 我想这都不是用「空军」两个字就可概括的... ===========分隔线=========== 在1990年代的这批董事长与总经理当中，有几个人值得一提 1990年的年中，当时的总经理戚荣春无预警的被撤换，曾引起华航部分的飞行员不满 而接任的卞奭年当时是华航的副总经理 (那一部门的忘了) 卞奭年虽然也是空军出身，但很早就离开到民航界历练。 先是到CAT，後来到了华航，历练了许多职位，最後做到总经理 他任内只发生过万里空难，不过这起空难基本上不是华航的问题 算是历次空难中，唯一一起责任不在华航身上的意外 1993年，乌钺即将退休，却提名了刚离开民航局长职位的袁行远接任卞的位置 这个决定当时就引起即大的议论... 更有趣的是，接任乌钺董事长职位的则是时任华信的董事长刘德敏 而刘德敏(他就是刘克涯的父亲)也曾经担任过1980年代的民航局长 形成了两个前任的民航局长担任华航的最高管理职 当然，他们两个人的命运不佳，上任不到一年就发生名古屋空难 最後双双辞职离开 (其实这恐怕也是非战之罪) 名古屋空难後，华航的航务问题很明显的开始浮上台面！ 蒋洪彝从远航被叫了回来，总经理也找了从基层出身，时任总稽核的傅俊璠 蒋进入华航的时间并不长，他当时是空军中将退伍後到华航担任机务副总 两年後便被指派担任远航的临时管理人！蒋管理远航是真的没话说，把远航带起来。 不过华航的问题毕竟复杂许多，当时主要的问题又在航务单位！ 真正解决了航务单位的问题，应该还是李云宁做了董事长以後才开始的 我想蒋与傅两人对华航最大的贡献应该是，华航的服务品质在这段时间逐步提升 虽然很可惜，大园空难的发生让两人功亏一篑...傅也得因此走人 --

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