N704CK是原來的B-18752， 我個人是更喜歡用她的四碼編號B-1894來稱呼 這架飛機是1980年出廠交機給華航，序號22299/462 也是華航第一架747全貨機 （兩年前交機的B-1864半客貨機不算） 也是第一架華航747用了「古典」747推力最大的JT9D-7R4G2發動機 先前使用的747-100/200/SP都是低推力的-7A發動機 後來華航增購B-1886/1888兩架742客機，用的又是推力介於兩者之間的-7Q （這家公司做奇怪的事情不是一天的事） B-1894在華航的表現應該不差， 因此1985年華航又向盧森堡航空購入一架747-200F，編號B-198（22390/482） B-198兩次在航空史留名： 一是王錫爵劫機事件的主角，促成國共雙方1949年後首度接觸 二是1991年在北縣萬里墜毀，結果發現居然是設計瑕疵是發動機脫落 （華航雖然機隊不大，但是至少兩次「親身證明」波音的設計瑕疵!!!） 從B-198這個三碼編號，我懷疑她可能是政府出資購買再轉賣（轉租）給華航 （通常公司自購機用四碼） 第三架全貨機則是1989年交機的B-160（24308/752） 這架飛機是1980年代後期「政策大購機」之一 同時包括五架747-400客機與四架MD-11客機 當時744尚未推出全貨機，因此提供給客戶的747全貨機仍是-200 但是部分設計已經開始使用-400的新技術（例如翼根形狀就與-400相同） 三架747-200F外型上最大辨別方式是「二樓」的舷窗 B-1894完全沒有、B-160每側四個、B-198則類似一般742客機 後來華航引進第二批747-400客機後 又將B-1864/1886/1888三架客機（或半客貨機）改成全貨機 742F機隊一度達到五架，號碼也改成五碼： 1864--18751 1894--18752 1886--18753 1888--18755 160--18771 原本看來742機隊還可以在華航撐久一點（反正她們的購買成本等於都還清了） 但是2002年機機隊中唯一剩下的客機B-18255 （原B-1866，1843/386，因用JT9D-7A，MTOW太小，故沒有改貨機） 居然在退役前夕空中解體 這下子公司便決定提前將742機隊除役 B-18751因為用的是JT9D-7A，沒有新買主，最後拆零售出 B-18752/18753/18755則賣給Kallita 最後賣出的B-18771則成為港龍的B-KAD，2004年2月交機 自此，Flight Engineer在華航成為絕響.... --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 118.165.217.106 ※ 編輯: CLIPPER 來自: 218.160.182.165 (05/26 23:26)