N704CK是原来的B-18752， 我个人是更喜欢用她的四码编号B-1894来称呼 这架飞机是1980年出厂交机给华航，序号22299/462 也是华航第一架747全货机 （两年前交机的B-1864半客货机不算） 也是第一架华航747用了「古典」747推力最大的JT9D-7R4G2发动机 先前使用的747-100/200/SP都是低推力的-7A发动机 後来华航增购B-1886/1888两架742客机，用的又是推力介於两者之间的-7Q （这家公司做奇怪的事情不是一天的事） B-1894在华航的表现应该不差， 因此1985年华航又向卢森堡航空购入一架747-200F，编号B-198（22390/482） B-198两次在航空史留名： 一是王锡爵劫机事件的主角，促成国共双方1949年後首度接触 二是1991年在北县万里坠毁，结果发现居然是设计瑕疵是发动机脱落 （华航虽然机队不大，但是至少两次「亲身证明」波音的设计瑕疵!!!） 从B-198这个三码编号，我怀疑她可能是政府出资购买再转卖（转租）给华航 （通常公司自购机用四码） 第三架全货机则是1989年交机的B-160（24308/752） 这架飞机是1980年代後期「政策大购机」之一 同时包括五架747-400客机与四架MD-11客机 当时744尚未推出全货机，因此提供给客户的747全货机仍是-200 但是部分设计已经开始使用-400的新技术（例如翼根形状就与-400相同） 三架747-200F外型上最大辨别方式是「二楼」的舷窗 B-1894完全没有、B-160每侧四个、B-198则类似一般742客机 後来华航引进第二批747-400客机後 又将B-1864/1886/1888三架客机（或半客货机）改成全货机 742F机队一度达到五架，号码也改成五码： 1864--18751 1894--18752 1886--18753 1888--18755 160--18771 原本看来742机队还可以在华航撑久一点（反正她们的购买成本等於都还清了） 但是2002年机机队中唯一剩下的客机B-18255 （原B-1866，1843/386，因用JT9D-7A，MTOW太小，故没有改货机） 居然在退役前夕空中解体 这下子公司便决定提前将742机队除役 B-18751因为用的是JT9D-7A，没有新买主，最後拆零售出 B-18752/18753/18755则卖给Kallita 最後卖出的B-18771则成为港龙的B-KAD，2004年2月交机 自此，Flight Engineer在华航成为绝响.... --

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