昨天問的一位教官 航母降落分Case 1, 2 和3. Case 3是VFR pattern. Case 2是有雲層但是雲層夠高到能夠做目視進場 Case 1是純儀器 Case 1的時候holding是在航母後大概15英里 高度是ATC給的 就說是2100ft好了 然後每台飛機向上加固定高度作為垂直分離 然後所有人都是在水平繞圈圈 每台飛機都有pushtime 也就是航管給你進場的時間 時間到就是你的turn 開始停止 轉圈圈然後準備進場 當第一台飛機離開原來的holding 之後的飛機則往下調整高度 就是每一台都應該降到他前面那一台的高度 導航點是用航母本身的TACAN所以航母 雖然是在移動但是對holding的飛機沒太大影響 因為每台都只是照著TACAN在飛 航母用ILS沒錯 只是他的ILS系統是特殊航母的ILS 非一般民用 離開pattern後朝航母飛 降低高度至1200ft 距離大約10nm 放副翼/起落架/鉤鉤 這時可以選擇用ILS, Radar Precision, 還是航母本身的TACAN來做Instrument App. Final是靠AoA和油門在調速度和高度 也就是平常講的Backside of the Power Curve. 原因是航母降落必須要用正AoA不然鉤鉤抓不到纜繩 所以Configure完降落後就是一直 以高AoA飛到著地 另外航母落地是不平飄的 是以原本的垂直速度把飛機"按"到甲板上 這也是人家說降落航母是 控制下的墜機 的原因 用ILS完全就是看AoA儀 ILS(Localizer和G/S)到200ft Decision Height如果能看到 肉丸和跑道光則繼續 不然就重飛 Precision的DH是200ft 如果用TACAN則是400ft 所以全程基本上就是看著AoA和ILS 3/4英里看一下肉丸 然後看AoA/ILS/肉丸/跑道光 一直到著地 我忘了問IFR的Miss App. 忘了問Radar Precision如何操作 也忘了問為甚麼航母 是用操場形的pattern而不是平常方形 下次吧 --

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