※ 引述《tifiosi (new)》之銘言： : ※ 引述《jphant (struct packet_type *pt)》之銘言： : 可是我看書的觀念好像是相信儀器勝於相信眼睛？ : 不是學飛機有一段會帶個遮陽帽狀的眼鏡把窗戶全部遮住？ : 窗外不能相信的東西太多了，天空沒有路燈，甚至晚上連往哪裡飛都看不出來。 : 還有天空的尺度真的太大，飛機的速度太快，很多東西看到了再反應都來不及。 書的意思應該是相信儀表勝於相信身體的感覺 身體能感覺加速度 但是有時會騙人 所以在儀器飛行的教本一開始都會提到上面的 如果你用儀器飛行 那你就要相信儀器 航空的先民很多都是掛在spiral上 因為他們的感覺是在爬升 但是飛機只是斜著轉圈 到最後不是解體就是栽掉 造成了陀螺儀(人工地平線)變成主儀表的一部分 遮陽帽的東西叫View Limiting Device是為了訓練IFR學生不在儀器訓練偷看外面用的 除非你飛到雲層裡面 或是夜間飛行 不然窗外能相信的東西絕對是最充足 地平線 速度 高度 其他飛機 城市 道路 都是最準確的Cue 而且完全不會壞 沒有Delay 夜間飛行有時會有錯覺 然後視線會縮短 所以才會倚賴儀器較多 之前有一架Hawker起飛後撞到滑翔機 因為滑翔機沒掛Transponder 加上Hawker的兩個 駕駛都只專注在儀表上 只要有其中一個在相撞之前往外看 就不會發生這件事 我看Jeppeson的教科書上說 如果情況允許 即使是File IFR 目視避免相撞也是駕駛 的責任之一 機場附近有滑翔機活動是已知 加上那天天氣允許 讓我覺得即使滑翔機沒 Transponder 會發生撞機 Hawker在飛的駕駛應該是要負大部份責任 IFR我自己的感覺(因為還沒拿IFR的課 拿完再證實)是 看儀器飛行只是一開始 IFR有極大部份是在學程序(Procedures) 跟航管的溝通 和熟悉儀器的操作 至於詳情 板上有許多已經IFR認證的鄉民 由他們來解釋絕對更合適 教官們請鞭 說到儀表飛行我又想到上個月的AOPA Flight Training雜誌裡的專題 一個幾千小時的ATP和另一個幾千小時的CFI飛一台182做大霧ILS結果撞樹機毀人亡 NTSB後來發現182兩次進場都偏低但是當時的ATC因為某些原因沒有警告 最終造成 182在離跑道3/4英里的地方撞上一棵90尺的樹 儀器檢驗發現正常 而兩位飛行員都過世 所以為甚麼兩個加起來超過一萬飛行小時的飛行員會一直在Final偏低就永久成謎 我想說的是 IFR飛行絕對比VFR來的危險 所以才會有那麼多的程序和規範需要去遵守 因為你只飛一半 另外一半是ATC在幫你飛 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 70.21.115.91 ※ 編輯: jphant 來自: 70.21.115.91 (04/21 06:56)