※ 引述《tifiosi (new)》之铭言： : ※ 引述《jphant (struct packet_type *pt)》之铭言： : 可是我看书的观念好像是相信仪器胜於相信眼睛？ : 不是学飞机有一段会带个遮阳帽状的眼镜把窗户全部遮住？ : 窗外不能相信的东西太多了，天空没有路灯，甚至晚上连往哪里飞都看不出来。 : 还有天空的尺度真的太大，飞机的速度太快，很多东西看到了再反应都来不及。 书的意思应该是相信仪表胜於相信身体的感觉 身体能感觉加速度 但是有时会骗人 所以在仪器飞行的教本一开始都会提到上面的 如果你用仪器飞行 那你就要相信仪器 航空的先民很多都是挂在spiral上 因为他们的感觉是在爬升 但是飞机只是斜着转圈 到最後不是解体就是栽掉 造成了陀螺仪(人工地平线)变成主仪表的一部分 遮阳帽的东西叫View Limiting Device是为了训练IFR学生不在仪器训练偷看外面用的 除非你飞到云层里面 或是夜间飞行 不然窗外能相信的东西绝对是最充足 地平线 速度 高度 其他飞机 城市 道路 都是最准确的Cue 而且完全不会坏 没有Delay 夜间飞行有时会有错觉 然後视线会缩短 所以才会倚赖仪器较多 之前有一架Hawker起飞後撞到滑翔机 因为滑翔机没挂Transponder 加上Hawker的两个 驾驶都只专注在仪表上 只要有其中一个在相撞之前往外看 就不会发生这件事 我看Jeppeson的教科书上说 如果情况允许 即使是File IFR 目视避免相撞也是驾驶 的责任之一 机场附近有滑翔机活动是已知 加上那天天气允许 让我觉得即使滑翔机没 Transponder 会发生撞机 Hawker在飞的驾驶应该是要负大部份责任 IFR我自己的感觉(因为还没拿IFR的课 拿完再证实)是 看仪器飞行只是一开始 IFR有极大部份是在学程序(Procedures) 跟航管的沟通 和熟悉仪器的操作 至於详情 板上有许多已经IFR认证的乡民 由他们来解释绝对更合适 教官们请鞭 说到仪表飞行我又想到上个月的AOPA Flight Training杂志里的专题 一个几千小时的ATP和另一个几千小时的CFI飞一台182做大雾ILS结果撞树机毁人亡 NTSB後来发现182两次进场都偏低但是当时的ATC因为某些原因没有警告 最终造成 182在离跑道3/4英里的地方撞上一棵90尺的树 仪器检验发现正常 而两位飞行员都过世 所以为甚麽两个加起来超过一万飞行小时的飞行员会一直在Final偏低就永久成谜 我想说的是 IFR飞行绝对比VFR来的危险 所以才会有那麽多的程序和规范需要去遵守 因为你只飞一半 另外一半是ATC在帮你飞 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 70.21.115.91 ※ 编辑: jphant 来自: 70.21.115.91 (04/21 06:56)