※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之銘言： : 標題: Re: [問題] 請問關於L-1011 vs. DC-10 : 時間: Mon Apr 21 00:44:55 2008 : : : -- :

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.230.126.50 : → shouri:怎麼MD-11死得比DC-10還快 XD 04/19 15:56 : 推 starbuckser0:時不我與吧,DC10時雙發客機沒那麼威,哪像現在跟4發拼 04/19 18:47 : 推 shouri:我是說現在DC-10客機還沒退光 MD-11客機卻幾乎退光了 04/20 00:35 : 推 starbuckser0:喔喔,我誤會了.我猜是多轉到貨運去了,才覺得閃得快 04/20 13:07 : : 某個角度來說，MD-11是死得比「姊姊」還快 : 如果就役齡來說，DC-10是1971到1989交機，MD-11是1990至2001交機 : 但是兩者在客運市場上，現在的稀少程度已經差不多 其實這三款三發動機的廣體客機真的有很多故事可以講 不過小弟比較疑惑的是 當年DC-10似乎有很重大的設計不良(或失誤) 導致了AA UA(好像還有土耳其航空??不確定)發生了重大的事故 麥道公司也因此修改了液壓系統的樣子 照理說DC-10在當年有如此重大的問題 那她的訂單為何不太受到影響(或是該款飛機沒有提早在民航市場中出局) 反而是L1011一敗塗地... (當然L1011也是問題很大 除了RR扯後腿外 本身性能未達預期等也很傷) L1011後期也有-250和-500 性能應該不致於完全沒看頭 但L1011-250好像只有DL使用而已 竟然沒有因此得到從DC-10轉移過來的訂單... 不過講到DL 這家公司也真不得了 是全世界唯一(吧)使用過DC-10 L1011 MD-11的航空公司 當初就是因為L1011延後交機所以先弄個幾架DC-10來飛飛 不知道DL那時候滿不滿意DC-10的代打表現... : : 甚至如果只比退役年齡，的確有公司是先扔掉MD-11才退DC-10的 : 那就是日航 : : 當然這應該說是MD-11相對於DC-10，性能進步不足 : （難聽點說，其實她只能算是"DC-10-50"） : 因此A340.777一出現，後續市場就斷絕 : 航空公司眼看這種飛機的總量有限，將來跌價勢必比較快 : 正好她又很適合貨運，於是趁著飛機還值錢早早拋出 : : 日航的DC-10是使用PW發動機的-40型，因為數量太少，反正本來就很難賣出去 : 乾脆繼續用，「為廣大人民發揮餘熱」 如果沒記錯的話 DC-10-40當初好像就是為了NW和JL打造的吧 但NW最後確優先淘汰掉了-40型 反而到處收購二手的-30型來取代-40型 印象中好像是PW的表現不及GE(有錯請指正及補充 感謝) 但這樣做也要花上不少成本不是嗎 打到這突然想到華航好像也是用GE的744逐漸取代PW的744 不知道與NW的DC-10的case有無同異之處呢 --

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