※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之铭言： : 标题: Re: [问题] 请问关於L-1011 vs. DC-10 : 时间: Mon Apr 21 00:44:55 2008 : : : -- :

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) : ◆ From: 61.230.126.50 : → shouri:怎麽MD-11死得比DC-10还快 XD 04/19 15:56 : 推 starbuckser0:时不我与吧,DC10时双发客机没那麽威,哪像现在跟4发拼 04/19 18:47 : 推 shouri:我是说现在DC-10客机还没退光 MD-11客机却几乎退光了 04/20 00:35 : 推 starbuckser0:喔喔,我误会了.我猜是多转到货运去了,才觉得闪得快 04/20 13:07 : : 某个角度来说，MD-11是死得比「姊姊」还快 : 如果就役龄来说，DC-10是1971到1989交机，MD-11是1990至2001交机 : 但是两者在客运市场上，现在的稀少程度已经差不多 其实这三款三发动机的广体客机真的有很多故事可以讲 不过小弟比较疑惑的是 当年DC-10似乎有很重大的设计不良(或失误) 导致了AA UA(好像还有土耳其航空??不确定)发生了重大的事故 麦道公司也因此修改了液压系统的样子 照理说DC-10在当年有如此重大的问题 那她的订单为何不太受到影响(或是该款飞机没有提早在民航市场中出局) 反而是L1011一败涂地... (当然L1011也是问题很大 除了RR扯後腿外 本身性能未达预期等也很伤) L1011後期也有-250和-500 性能应该不致於完全没看头 但L1011-250好像只有DL使用而已 竟然没有因此得到从DC-10转移过来的订单... 不过讲到DL 这家公司也真不得了 是全世界唯一(吧)使用过DC-10 L1011 MD-11的航空公司 当初就是因为L1011延後交机所以先弄个几架DC-10来飞飞 不知道DL那时候满不满意DC-10的代打表现... : : 甚至如果只比退役年龄，的确有公司是先扔掉MD-11才退DC-10的 : 那就是日航 : : 当然这应该说是MD-11相对於DC-10，性能进步不足 : （难听点说，其实她只能算是"DC-10-50"） : 因此A340.777一出现，後续市场就断绝 : 航空公司眼看这种飞机的总量有限，将来跌价势必比较快 : 正好她又很适合货运，於是趁着飞机还值钱早早抛出 : : 日航的DC-10是使用PW发动机的-40型，因为数量太少，反正本来就很难卖出去 : 乾脆继续用，「为广大人民发挥余热」 如果没记错的话 DC-10-40当初好像就是为了NW和JL打造的吧 但NW最後确优先淘汰掉了-40型 反而到处收购二手的-30型来取代-40型 印象中好像是PW的表现不及GE(有错请指正及补充 感谢) 但这样做也要花上不少成本不是吗 打到这突然想到华航好像也是用GE的744逐渐取代PW的744 不知道与NW的DC-10的case有无同异之处呢 --

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