前面t大提到"不正常"的三發客機 小弟我倒是有過Yak42和TU154的經驗 XD 以前去大陸玩過幾次 都是自助旅行 所以機票都自己買 沒有委託旅行社 (而且在一胎化的政策下 為了不引起異樣眼光 機票還不能買太多張... 爸媽還把弟妹託給親戚照顧 只帶我去 硬是要把一家子裝成內地人 說這樣比較能深入體驗當地生活) 這樣一來 買到的機票自然也很"道地" XD 那班Yak42是杭州飛北京的調度班機 實際機型是Yak42D 就是後來量產的版本 大陸都把Yak42拿來飛一些次要的跨地區航線 例如南京-太原 青島-瀋陽之類的 所以能在杭州坐到Yak42 應該算幸運吧 :p 我們坐的是GP的飛機 沒錯! 就是那個神秘的中國通用航空 通航曾一度擁有7架Yak42 不過自從1992年在南京摔掉B-2755之後就慢慢退役了 Yak42的內裝很狹窄 比B727-100還小 但卻放了112個座位 當天接近滿載 重點是橫截面六個座位(3-3)! 是我坐過椅間距最小的飛機 那種擁擠的感覺 大概相當於BAe146裝112個座位 或是MD90橫截面變成3-3 @Q@ 在外觀上 因為是俄製客機 為了適應鋪設較差的機場 不能免俗地裝了一堆機輪 2-4-4的配置顯得有些笨重 Yak42的引擎很小顆 型號我不清楚 只知道也是俄製的 跟BAe146有異曲同工之妙 不過聲音可沒BAe那麼好聽 非常細且尖銳 起飛時spool up聲音的頻率變化非常大 印象深刻 我們當天用25號跑道起飛 筧橋的跑道長3200公尺 粗略估計我們用了約2400m 爬升到1000ft後右轉往北 比起其他噴射客機 坡度壓得很小 (轉得很大圈) 整趟坐下來 感覺很像FK100 / BAe146 / HS748的綜合體 簡單來講就是性能不佳但是很穩 俯仰和轉彎都是用小姿態慢慢飛 FL350.com和youtube可以搜尋到一些Yak兄弟的影片 看來Yak40似乎也是如此 巡航高度我忘了 只記得在FL300以下 速度大約0.7mach 一整個囧 降落放的襟翼看起來至少有40度 (實際情況請高手解答) 煞車距離同上 很長 比起Yak42 另一次去大陸搭到TU154M 就覺得很有快感 記得那班是中國西北航空的WH2315北京到西安 (WH已被MU購併 飛機已淘汰) 首都機場可以看到不少俄製客機 停機坪上還有新疆航空的IL86 俄航的IL96 還有一個不知道哪裡冒出來的TU134 和醜八怪IL76TD... TU154的內裝比Yak42寬多了 高度足夠用空橋登機 走道也寬很多 登機和上下貨的速度都比想像中還快 機動性蠻強的 個人覺得TU154雖然是T字尾翼的三發客機 但power的氣勢不輸MD11 TU154最大的特點就是2號引擎的進氣口是垂直的O型 (兩側是平的 非圓弧) 兩邊機翼各嵌了一個笨重的莢艙 用來收那跟B777一樣的2-6-6機輪 (那個莢艙比ATR72的輪艙還突兀 還能飛那麼快真是意外) TU154起落架收折的傳動方式非常特別 比較像螺旋機 有興趣的可以去找影片 起飛的感覺很像MD90 (其實我一直把它當作三發版的MD90來看待) 推力同樣都很大 但因為機體過重 還是必須吃掉不短的跑道 在VR到V2之間 尾部會有一陣明顯的抖動 還發出喀喀的聲響 聽我旁邊的乘客說 TU154起飛都會這個樣子 我也不知道為什麼 有別於Yak42細而尖的聲音 TU154從頭到尾都是轟隆轟隆作響 我的位置在18A 可以很清楚聽到A300特有的那種turbofan嗡嗡的聲音 那班的巡航高度是FL310 速度很快 對地速度顯示950km/h 飛機的性能不錯 爬升和下降的俯仰大約都是比照MD11在進行 XD 降落西安之前 往下看都是一層黑雲 後來才知道那是因為西安媒鐵重工業發達的關係 想想還真是誇張... 當時的台港線也是三發的天下 記得第一次坐飛機是去香港 本來也是要搭L1011的 後來卻因為班機調度的關係 把當天預定的兩班L1011用一班B747-400取代 因為經濟艙座位不夠 莫名奇妙的就被升到F艙 這輩子唯一一次的豪華體驗 重點是當天F艙有送模型 早知道CX的模型這麼難買 當初應該多要幾架的...XD --

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