作者Chiardy (這一切都是命啊(′-`)y-~)
看板Aviation
標題Re: [問題] 幾個名詞請教
時間Tue Apr 1 23:22:14 2008
※ 引述《m28 ( )》之銘言：
: GCA ~ Ground Controlled Approach 地面管制進場
: ASR ~ Airport Surveillance Radar 終端雷達
: 航機最後進場階段由GCA (在地面上)發射雷達訊號
: 假如雷達顯示航機在跑道中心延伸線偏右
: 則航管人員會指示pilot向左以對正跑道
: 在進場高度上也是同樣做法
: 雷達上看到航機過高或過低 航管會要飛行員調整
: 台灣主要軍方在使用這套進場系統
ASR有時後也會以SRA表示，
Surveillance Radar Approach。
不過以比較精確的說法，
ASR只提供水平方向的偏差資訊，
所以不算是精確系進場。
如果加上提供垂直方向的資訊，則稱為PAR，
Precision Approach Radar，
這時就變成了精確系的進場方式。
PAR似乎都是民航機在用的術語，
軍方都是講GCA。
曾在惡劣天候下飛過一次PAR，印象非常深刻。
因為天候惡劣，第一次進場（VOR或是RNAV），
在最低高度無法建立目視，重飛後改為PAR進場。
進入終端引導前，會進行一次無線電通話檢查，
檢查完成後，整個引導過程飛行員不再需要回應管制員。
（也就是只收聽，跟著指示執行，不回答，
如果一段期間沒有指示，就執行重飛程序）
管制員不斷指示向左/右轉幾度，下降率增加/減少多少，
即使不需要改變，也會告知目前保持在正確的下滑道上。
接近決定高度時管制員會告知機場在幾點鐘位置，
目視建立的話回報，才能落地。
當天就是在決斷高度前勉強看到進場燈，
可是航向偏差接近20度，機長很神勇的把飛機修正回來落地，
如果重飛，就會因為剩餘油量被迫轉降。
這就是我印象很深的原因，
地面管制人員依據雷達上看到的資訊提供航向和下降率的修正資訊，
飛行員則使用自動駕駛隨著指示修正，感覺上飛機不是我們在飛，
而當我們在最後一刻（通常在大約200-300呎高）終於看到進場設施時，
看到的卻是非常歪斜的進場，
此時必須立刻解除自動駕駛，抓到操縱感，
對抗惡劣的天候，而且是連Flight Director都沒有，
整個進場過程心裡的壓力非常大。
希望別再遇到惡劣天候下的PAR進場了。
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我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我並不愛的那些人
沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼
只有一抹寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息
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◆ From: 61.64.78.214
1F：推 bmip:那個機場沒有ILS嗎？ 04/02 00:00
2F：→ Chiardy:日本地區很多是一端ILS，一端VOR甚至只能環繞進場。天氣不 04/02 00:38
3F：→ Chiardy:好有ILS的話我才不飛別種進場，已經不想挑戰自己的極限了 04/02 00:40
4F：推 lmj88811:感謝這位大大的親身經歷分享,原來是位飛行員阿 04/02 10:26
5F：推 Kazamatsuri:C大可是小紅莓的教官呢 :p 04/02 11:53