作者Chiardy (这一切都是命啊(′-`)y-~)
看板Aviation
标题Re: [问题] 几个名词请教
时间Tue Apr 1 23:22:14 2008
※ 引述《m28 ( )》之铭言：
: GCA ~ Ground Controlled Approach 地面管制进场
: ASR ~ Airport Surveillance Radar 终端雷达
: 航机最後进场阶段由GCA (在地面上)发射雷达讯号
: 假如雷达显示航机在跑道中心延伸线偏右
: 则航管人员会指示pilot向左以对正跑道
: 在进场高度上也是同样做法
: 雷达上看到航机过高或过低 航管会要飞行员调整
: 台湾主要军方在使用这套进场系统
ASR有时後也会以SRA表示，
Surveillance Radar Approach。
不过以比较精确的说法，
ASR只提供水平方向的偏差资讯，
所以不算是精确系进场。
如果加上提供垂直方向的资讯，则称为PAR，
Precision Approach Radar，
这时就变成了精确系的进场方式。
PAR似乎都是民航机在用的术语，
军方都是讲GCA。
曾在恶劣天候下飞过一次PAR，印象非常深刻。
因为天候恶劣，第一次进场（VOR或是RNAV），
在最低高度无法建立目视，重飞後改为PAR进场。
进入终端引导前，会进行一次无线电通话检查，
检查完成後，整个引导过程飞行员不再需要回应管制员。
（也就是只收听，跟着指示执行，不回答，
如果一段期间没有指示，就执行重飞程序）
管制员不断指示向左/右转几度，下降率增加/减少多少，
即使不需要改变，也会告知目前保持在正确的下滑道上。
接近决定高度时管制员会告知机场在几点钟位置，
目视建立的话回报，才能落地。
当天就是在决断高度前勉强看到进场灯，
可是航向偏差接近20度，机长很神勇的把飞机修正回来落地，
如果重飞，就会因为剩余油量被迫转降。
这就是我印象很深的原因，
地面管制人员依据雷达上看到的资讯提供航向和下降率的修正资讯，
飞行员则使用自动驾驶随着指示修正，感觉上飞机不是我们在飞，
而当我们在最後一刻（通常在大约200-300尺高）终於看到进场设施时，
看到的却是非常歪斜的进场，
此时必须立刻解除自动驾驶，抓到操纵感，
对抗恶劣的天候，而且是连Flight Director都没有，
整个进场过程心里的压力非常大。
希望别再遇到恶劣天候下的PAR进场了。
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我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间
我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我并不爱的那些人
没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼
只有一抹寂寞微小的力量推动着我 将我带上天际
我在心中衡量这一切
过去的时光充满着虚掷的记忆 未来的岁月似乎也充满了空虚的气息
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※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc)
◆ From: 61.64.78.214
1F：推 bmip:那个机场没有ILS吗？ 04/02 00:00
2F：→ Chiardy:日本地区很多是一端ILS，一端VOR甚至只能环绕进场。天气不 04/02 00:38
3F：→ Chiardy:好有ILS的话我才不飞别种进场，已经不想挑战自己的极限了 04/02 00:40
4F：推 lmj88811:感谢这位大大的亲身经历分享,原来是位飞行员阿 04/02 10:26
5F：推 Kazamatsuri:C大可是小红莓的教官呢 :p 04/02 11:53