這裡的Pitch說的是螺旋槳葉片的角度。 螺旋槳的設計跟機翼是一樣的，橫剖面也是有一點類似水滴狀， 利用旋轉時產生升力，和葉片推送空氣的力量前進。 角度越大，就是攻角越大，推送出去的氣流也是越大，推力增加。 但是攻角大容易造成失速，尤其是槳葉末端， （速度最大，所以觀察槳葉可以發現螺旋槳不是直挺挺的形狀， 而是有一點扭曲的，到中央附近的扭曲角度最大，末端又逐漸減少） 而且對於引擎的負荷也會增加，轉速不容易提升。 反過來說，角度小的話，推力小但是不易失速，可以容許高速運轉。 （話說起降時都是放在最小角度，避免起飛和萬一的重飛， 需要立即推油門，瞬間增加的轉速造成螺旋槳末端失速） 最基本的小飛機，為了成本和重量的考量， 裝的螺旋槳通常是不能調整角度的，槳葉直接設置在運用性最廣的角度， 這種簡單，要加速就是推油門，減速收油門，不用考慮到槳葉角度。 高檔一點飛機，考慮到要讓飛機在不同狀態下都能發揮最佳的性能， 所以設計可變角度的槳葉，讓飛機依照起飛，下降，重飛，巡航，爬升， 甚至是落地後減速，引擎失效等階段， 讓飛行員設置在適當的角度上，配合引擎的輸出達到最佳狀態。 （可否改變槳葉角度，也叫做可變螺距/定螺距） 這道理就和鞋底有氣的鞋子一樣............. 應該是和腳踏車，汽車機車的變速箱意義差不多， 一種是無段變速（或是沒有變速器），單靠引擎或腳的力量決定速度， 一種是有手排變速箱，可以依照不同需求調整檔位。 聽說沒圖沒真相，發文不附圖的風氣不可長，所以小弟來幾張圖說明一下～～ http://img254.imageshack.us/img254/7496/grobg11501lt2.jpg 單引擎雙座，哥羅布G-115的座艙，這是固定螺距的飛機。 可以看到中央下方，僅有一根油門桿（左方）和一根油氣混合比控制桿（右方）。 （附帶一提，為什麼使用化油器的車會有高山症？就是少了混合比控制器， 現代的噴射引擎有涵養感知器，可以依據車主的涵養...電腦選字會不會太耍寶 含氧感知器，依據排氣狀況調整噴油，也就是油氣的比例） http://img187.imageshack.us/img187/7814/tobagotb1006ym3.jpg 單引擎四人座，駝背狗TB-10，可變螺距，中央就複雜多了。 由左到右，依序是化油器加熱裝置，黑色的油門桿， 藍色的那根就是槳葉角度控制器，紅色的混合比控制桿。 http://img187.imageshack.us/img187/9662/duchessbe7602dg9.jpg 雙引擎四座，達契斯BE-76，可變螺距。 看起來很複雜，其實也只是把上面的三根主要控制裝置， 油門，槳葉角度，混合比，各裝上兩根，變成六根而已。 （為什麼飛行員只會一杆兩舵？這張照片也有清晰的說明） http://img253.imageshack.us/img253/8480/738cockpit09tg9.jpg 雙噴射引擎，158客人座，波音737-800，不可變螺距。 真是簡單的操作，也是三組，不過最左邊的是減速板， 最右邊的是ㄐ一ㄥ 一\收放裝置， 中間那一對才是油門（前面的是反推力裝置控制桿）。 所以現代噴射機飛行員的腦袋肯定連BE-76甚至TB-10的飛行員都不如， 只知道加速推油門，減速收油門，螺距和混合比都不會調了， 於是乎飛機設計商乾脆拿掉，避免他們不會用，看到那麼複雜會緊張。 而且為了避免笨蛋們把左邊的油門桿誤以為是控制右邊的引擎， 還要在桿子上編號，讓他們可以看到數字之才知道是控制哪顆引擎。 -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我並不愛的那些人 沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼 只有一抹寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 --

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