所以 請各位貴賓務必配合 地勤人員的安排 不要一大批人亂換座位 除了組員特別餐會找不到人給之外 你們也不太安全 大飛機還感覺不到 小飛機就明顯多 假設以空中巴士321的飛機來說 有四個飛機門區隔出三個艙區 ZONE A / ZONE B / ZONE C 同一艙 互換座位 基本上不影響 但是ZONE A換到ZONE C 就有影響了 飛機就像是個翹翹板 大家應該都玩過 越往中間 影響越小 越往兩端 影響越大 同樣五百公斤 放在接近BASIC INDEX 可能只影響 指數1.5 可是放在第一艙 可能就影響了 5.5 也說不定 所以 後面的重量跑到前面 飛機的重心就偏前面 反之則是偏後 飛機一般來說 原始的重心 會設計的比較偏前面 尤其空中巴士 波音比較偏中間 我也算是個半瓶醋的傢伙 既然有板友好奇這問題 那針對我了解的部份 說看看 我會想像飛機是把尺 把尺拋向空中 會呈現什麼姿態 向前傾斜 還是向後傾斜 飛機如果操作的重心也就是DRY OPERATING INDEX 偏像前面 那麼 當飛機沒有客滿的時候 旅客也就要盡量安排在 比較後方的座位 也就是ZONE C的地方 這樣才可以壓艙 不然大家都擠到前面去 到時後計算出來的結果就是 警訊 " NOSE HEAVY " 飛機不能放飛 如果客人都很想往前坐 那我們就盡量把行李跟貨物 都往後放 順道題一下 貨艙的部份 除了區分區域之外 還有區分每一個擺放位置 那些位置就是擺放貨櫃用的 如果是散裝的飛機 737 之類的 則是艙區(HOLD)計算 每一貨櫃或盤 都有基本的空重 同時 每個POSITION(例如11L/23R..)都有限制的最大重量 每一個艙區(HOLD) 都有它能承載的總重 擺放時都不能超過否則結構可能無法承受 最後 我的感覺是 載重平衡的計算 不是要精細到分毫不差 畢竟不可能 人員計算上 每個大人75公斤 不見得真的大家都75公斤 所以光是客人 誤差就不小 每個人的手提行李 重量也不同 這手提行李的額度 也算在大人的75公斤之中 所以計算上不可能一點誤差都沒有 計算後會把誤差降盡量降到最低 而不是沒有誤差 誤差太大 會讓飛行員在操作上 容易有閃失 在帶桿的時候 就容易打地 或是不夠大力 而平飛過程 也會因為平衡不對 造成飛機必須不斷調整正確角度 而耗油 針對重量部份 萬一重量計算錯誤差太多 飛行員可能會使用不足的推力起飛 萬一推力不足 可能會造成起飛失敗 ----> 雖說歷史上並無因平衡表做錯而失事的案例 但是每個計算的人都還是很小心謹慎的完成這一份密密麻麻數字的表單 如果有不完整的地方還請更專業的大大們多多補充 ※ 引述《yearballad (les choristes)》之銘言： : 原˙來!!!! : 看到客艙分區我還真是傻眼了...! : 厲害厲害! : 果然真的是很複雜哪 : 謝謝!謝謝! : 但是如果屁股重，會不會拉不起來? : ※ 引述《Ekkamai (Ekkamai)》之銘言： : : 貨物一定是照重量秤重的 : : 行李 也是秤重的 所以才會收超重的費用阿~ 拜託給我乖乖付費 : : 人的話 一般來說都是 : : 大人 75KG OR 165LB : : 小孩 40KG OR 88LB : : 嬰兒 10KG OR 22LB : : 飛機會在客艙區分為 ZONE A ZONE B ZONE C 或是 1 2 3 4 5計算時則不分左右側 : : 貨艙窄體客機區分為 1 2 3 4 5區 (還分成有貨櫃的 散裝的) : : 廣體客機的貨艙 還區分為左邊 右邊 但計算時不分左右側 : : 這區分是有經過飛機製造商精算過的每一區分別對飛機的平衡有不同程度的影響 : : 電腦計算的話會精密到每一排座位 人工計算的話則是用上面區域區分計算影響值的 : : 餐車 廁所 餐盤 餐具 所有侍應品 緊急裝備 急救裝備 這些都是計算在 PANTRY內的重量 : : 載重平衡 WEIGHT AND BELENCE 是重量 跟 平衡 的計算表 所以都會先計算出重量 : : 才會依照每一個區域的重量 對於飛機的影響 計算出 對於飛機操作時的平衡影響 : : 根據某些機長的說法 頭重 比較好操控 屁股重 比較省油 有請Chirdy大大說明一下吧 : : 不知道這樣解釋算不算詳盡 但是要整個完整的說明 我會打到手軟 : : 有空的時候我再來說說好了~ -- --

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