所以 请各位贵宾务必配合 地勤人员的安排 不要一大批人乱换座位 除了组员特别餐会找不到人给之外 你们也不太安全 大飞机还感觉不到 小飞机就明显多 假设以空中巴士321的飞机来说 有四个飞机门区隔出三个舱区 ZONE A / ZONE B / ZONE C 同一舱 互换座位 基本上不影响 但是ZONE A换到ZONE C 就有影响了 飞机就像是个翘翘板 大家应该都玩过 越往中间 影响越小 越往两端 影响越大 同样五百公斤 放在接近BASIC INDEX 可能只影响 指数1.5 可是放在第一舱 可能就影响了 5.5 也说不定 所以 後面的重量跑到前面 飞机的重心就偏前面 反之则是偏後 飞机一般来说 原始的重心 会设计的比较偏前面 尤其空中巴士 波音比较偏中间 我也算是个半瓶醋的家伙 既然有板友好奇这问题 那针对我了解的部份 说看看 我会想像飞机是把尺 把尺抛向空中 会呈现什麽姿态 向前倾斜 还是向後倾斜 飞机如果操作的重心也就是DRY OPERATING INDEX 偏像前面 那麽 当飞机没有客满的时候 旅客也就要尽量安排在 比较後方的座位 也就是ZONE C的地方 这样才可以压舱 不然大家都挤到前面去 到时後计算出来的结果就是 警讯 " NOSE HEAVY " 飞机不能放飞 如果客人都很想往前坐 那我们就尽量把行李跟货物 都往後放 顺道题一下 货舱的部份 除了区分区域之外 还有区分每一个摆放位置 那些位置就是摆放货柜用的 如果是散装的飞机 737 之类的 则是舱区(HOLD)计算 每一货柜或盘 都有基本的空重 同时 每个POSITION(例如11L/23R..)都有限制的最大重量 每一个舱区(HOLD) 都有它能承载的总重 摆放时都不能超过否则结构可能无法承受 最後 我的感觉是 载重平衡的计算 不是要精细到分毫不差 毕竟不可能 人员计算上 每个大人75公斤 不见得真的大家都75公斤 所以光是客人 误差就不小 每个人的手提行李 重量也不同 这手提行李的额度 也算在大人的75公斤之中 所以计算上不可能一点误差都没有 计算後会把误差降尽量降到最低 而不是没有误差 误差太大 会让飞行员在操作上 容易有闪失 在带杆的时候 就容易打地 或是不够大力 而平飞过程 也会因为平衡不对 造成飞机必须不断调整正确角度 而耗油 针对重量部份 万一重量计算错误差太多 飞行员可能会使用不足的推力起飞 万一推力不足 可能会造成起飞失败 ----> 虽说历史上并无因平衡表做错而失事的案例 但是每个计算的人都还是很小心谨慎的完成这一份密密麻麻数字的表单 如果有不完整的地方还请更专业的大大们多多补充 ※ 引述《yearballad (les choristes)》之铭言： : 原˙来!!!! : 看到客舱分区我还真是傻眼了...! : 厉害厉害! : 果然真的是很复杂哪 : 谢谢!谢谢! : 但是如果屁股重，会不会拉不起来? : ※ 引述《Ekkamai (Ekkamai)》之铭言： : : 货物一定是照重量秤重的 : : 行李 也是秤重的 所以才会收超重的费用阿~ 拜托给我乖乖付费 : : 人的话 一般来说都是 : : 大人 75KG OR 165LB : : 小孩 40KG OR 88LB : : 婴儿 10KG OR 22LB : : 飞机会在客舱区分为 ZONE A ZONE B ZONE C 或是 1 2 3 4 5计算时则不分左右侧 : : 货舱窄体客机区分为 1 2 3 4 5区 (还分成有货柜的 散装的) : : 广体客机的货舱 还区分为左边 右边 但计算时不分左右侧 : : 这区分是有经过飞机制造商精算过的每一区分别对飞机的平衡有不同程度的影响 : : 电脑计算的话会精密到每一排座位 人工计算的话则是用上面区域区分计算影响值的 : : 餐车 厕所 餐盘 餐具 所有侍应品 紧急装备 急救装备 这些都是计算在 PANTRY内的重量 : : 载重平衡 WEIGHT AND BELENCE 是重量 跟 平衡 的计算表 所以都会先计算出重量 : : 才会依照每一个区域的重量 对於飞机的影响 计算出 对於飞机操作时的平衡影响 : : 根据某些机长的说法 头重 比较好操控 屁股重 比较省油 有请Chirdy大大说明一下吧 : : 不知道这样解释算不算详尽 但是要整个完整的说明 我会打到手软 : : 有空的时候我再来说说好了~ -- --

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