※ 引述《Ekkamai (Ekkamai)》之銘言： : 貨物一定是照重量秤重的 : 行李 也是秤重的 所以才會收超重的費用阿~ 拜託給我乖乖付費 : 人的話 一般來說都是 : 大人 75KG OR 165LB : 小孩 40KG OR 88LB : 嬰兒 10KG OR 22LB : 飛機會在客艙區分為 ZONE A ZONE B ZONE C 或是 1 2 3 4 5計算時則不分左右側 : 貨艙窄體客機區分為 1 2 3 4 5區 (還分成有貨櫃的 散裝的) : 廣體客機的貨艙 還區分為左邊 右邊 但計算時不分左右側 : 這區分是有經過飛機製造商精算過的每一區分別對飛機的平衡有不同程度的影響 : 電腦計算的話會精密到每一排座位 人工計算的話則是用上面區域區分計算影響值的 : 餐車 廁所 餐盤 餐具 所有侍應品 緊急裝備 急救裝備 這些都是計算在 PANTRY內的重量 : 載重平衡 WEIGHT AND BELENCE 是重量 跟 平衡 的計算表 所以都會先計算出重量 : 才會依照每一個區域的重量 對於飛機的影響 計算出 對於飛機操作時的平衡影響 : 根據某些機長的說法 頭重 比較好操控 屁股重 比較省油 有請Chirdy大大說明一下吧 嚴格來講，頭重並不是好操控，而是比較穩 一個飛行物體是否能穩定的讓機頭朝前飛行，取決於他的穩定度 當飛機的重心在飛機的氣動中心之前，我們則稱他為靜穩定 而重心在飛機的氣動中心之後，則稱為靜不穩定 飛行物的重心離氣動中心前越遠，則靜穩定度越高，則飛行物就越穩定 離氣動中心越近，則穩定度越低，反過來也越靈敏，但是也越容易過操作 因此當重量集中在機頭，這台飛機飛起來就穩的不得了 (有句話講，當飛機有點失控時，放手讓飛機自己飛，會飛得比駕駛好) 但是相對的重量集中在機頭，也就會讓大多數的重量集中在升力中心的前方 如果沒有力量去平衡，飛機就會越飛頭越低，直到變成衝向地面的流星 因此一般來講，是利用水平尾翼產生下壓力去平衡機首的重量 但是要產生負升力，自然會產生誘導阻力，自然會多耗費燃油 因此在長程飛行中，在高空的穩定飛行 有時可以利用機內燃油的分配，讓飛機的重心坐落在升力中心後 氣動中心前，如此水平尾翼所需要產生的負升力就大幅降低，也減少阻力 也就大大的省油，但是此時穩定度滿低的，遇到氣流變化時會造成劇烈 的晃動，因此這只能在巡航時使用 這是指一般傳統構型的飛機，如果是全翼機或是前翼機，故事又有點不同了 不過等將來有這種大型客機出來再說吧 : 不知道這樣解釋算不算詳盡 但是要整個完整的說明 我會打到手軟 : 有空的時候我再來說說好了~ : ※ 引述《yearballad (les choristes)》之銘言： : : 只是我剛剛想到的 : : 不知道大型客機在載重平衡上 : : 所有的重量是怎麼去估算的？ : : 譬如說 : : 人啦、行李啦、其他貨物啦、餐車啦... etc. : : 我比較想知道的是 : : 每個人體重都不一樣 : : 那在這一塊上都會是一個固定的常數值嗎？ : : 又或是有一個重量範圍呢？ : : 那又怎麼知道這些重量剛剛好？ : : 懇請強者解惑～ -- 諾貝爾和平獎的得主與航太工程師的不同之處在於... 前者只能打打嘴砲看看能不能打動想打仗的領導人和腦殘的追隨群眾 後者直接讓武器的價格上漲600倍 --

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