※ 引述《Ekkamai (Ekkamai)》之铭言： : 货物一定是照重量秤重的 : 行李 也是秤重的 所以才会收超重的费用阿~ 拜托给我乖乖付费 : 人的话 一般来说都是 : 大人 75KG OR 165LB : 小孩 40KG OR 88LB : 婴儿 10KG OR 22LB : 飞机会在客舱区分为 ZONE A ZONE B ZONE C 或是 1 2 3 4 5计算时则不分左右侧 : 货舱窄体客机区分为 1 2 3 4 5区 (还分成有货柜的 散装的) : 广体客机的货舱 还区分为左边 右边 但计算时不分左右侧 : 这区分是有经过飞机制造商精算过的每一区分别对飞机的平衡有不同程度的影响 : 电脑计算的话会精密到每一排座位 人工计算的话则是用上面区域区分计算影响值的 : 餐车 厕所 餐盘 餐具 所有侍应品 紧急装备 急救装备 这些都是计算在 PANTRY内的重量 : 载重平衡 WEIGHT AND BELENCE 是重量 跟 平衡 的计算表 所以都会先计算出重量 : 才会依照每一个区域的重量 对於飞机的影响 计算出 对於飞机操作时的平衡影响 : 根据某些机长的说法 头重 比较好操控 屁股重 比较省油 有请Chirdy大大说明一下吧 严格来讲，头重并不是好操控，而是比较稳 一个飞行物体是否能稳定的让机头朝前飞行，取决於他的稳定度 当飞机的重心在飞机的气动中心之前，我们则称他为静稳定 而重心在飞机的气动中心之後，则称为静不稳定 飞行物的重心离气动中心前越远，则静稳定度越高，则飞行物就越稳定 离气动中心越近，则稳定度越低，反过来也越灵敏，但是也越容易过操作 因此当重量集中在机头，这台飞机飞起来就稳的不得了 (有句话讲，当飞机有点失控时，放手让飞机自己飞，会飞得比驾驶好) 但是相对的重量集中在机头，也就会让大多数的重量集中在升力中心的前方 如果没有力量去平衡，飞机就会越飞头越低，直到变成冲向地面的流星 因此一般来讲，是利用水平尾翼产生下压力去平衡机首的重量 但是要产生负升力，自然会产生诱导阻力，自然会多耗费燃油 因此在长程飞行中，在高空的稳定飞行 有时可以利用机内燃油的分配，让飞机的重心坐落在升力中心後 气动中心前，如此水平尾翼所需要产生的负升力就大幅降低，也减少阻力 也就大大的省油，但是此时稳定度满低的，遇到气流变化时会造成剧烈 的晃动，因此这只能在巡航时使用 这是指一般传统构型的飞机，如果是全翼机或是前翼机，故事又有点不同了 不过等将来有这种大型客机出来再说吧 : 不知道这样解释算不算详尽 但是要整个完整的说明 我会打到手软 : 有空的时候我再来说说好了~ : ※ 引述《yearballad (les choristes)》之铭言： : : 只是我刚刚想到的 : : 不知道大型客机在载重平衡上 : : 所有的重量是怎麽去估算的？ : : 譬如说 : : 人啦、行李啦、其他货物啦、餐车啦... etc. : : 我比较想知道的是 : : 每个人体重都不一样 : : 那在这一块上都会是一个固定的常数值吗？ : : 又或是有一个重量范围呢？ : : 那又怎麽知道这些重量刚刚好？ : : 恳请强者解惑～ -- 诺贝尔和平奖的得主与航太工程师的不同之处在於... 前者只能打打嘴炮看看能不能打动想打仗的领导人和脑残的追随群众 後者直接让武器的价格上涨600倍 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 211.78.56.44