※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之銘言： : 標題: Re: [問題] 關於ANA集團的窄體客機 : 時間: Mon Feb 25 22:46:57 2008 : : 類似的例子發生在767 : 號稱是第一架只有兩個前艙組員的廣體客機 : 不過當時也考慮到FE界的反彈 : 因此業主也可以選用三人座艙 : 但是只有Ansett買了三人座艙的767 : 後來賣掉之前，也都改回兩人座（否則誰買啊？） : : 另外據說（我不確定） : A300B4-200在後期也推出了兩人座艙的option : 據說Garuda就買了一批這種「先進」A300 : 下場當然是永遠脫不了手 : C大真是厲害, 連A300 這兩人or 三人前艙也知道. 小弟之前在玉山寫過A300, fabg在其blog也寫過A300. 不過都漏了這段, 還真是缺憾. 今日斗膽再補一下. 超精簡版---其實真有此事. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 解說版~~~ 其實空巴在1970末/1980初就已經推動 A310/A300B4(已量產)的2 位前艙組員認證. 配合所謂的forward facing cockpit configuration (FFCC) 的引進, 將A300B4 有原有3位改只需2 位就可操作. 各航空公司對這1980年代新技術的引進 態度不一, 有些贊成--如 Lufthansa, Swissair, KLM, British Caledonian, Austrian Airlines, Martinair, SAS. 另外有些則反對- 覺得威脅到機師工作權及操作安全顧慮,如 Sabena 甚至還罷工. 由於1st A300B4 早於1970s中量產, 因此空巴政策是持續生產3人座的A300. 然而, 然而為了讓A310正式生產時證明這2 人座是可行的, 空巴就說服Garuda 接受這 實驗性質的2人座A300B4 (不過當然還是有經過適航認證). 至於有無給Garuda 一 些特別優惠條件就不得而知了. 其實空巴會力推2人座 FFCC 來逐步取代3人座的SFCC (side-facing cockpit configurations )也是受到波音競爭的壓力. 波音那時正引進FFCC 並打算將之用於 既然上市的757/767 飛機上 (當然顧客也可選3人座SFCC, 不過如上C大所述好像 只有Ansett 這樣做). 總之, Garuda 於1979/03 下單6 架A300B4-200 (plus 6架options). 因此從 1981/82 陸續接收這幾架應該都是這 獨特的2人版本. 當時華航於1982年起也陸續交機同機種(A300B4-200) 不過當然是3人版. 其實不太能了解Garuda 為何想當白老鼠, 是希望新機買來就從一而終用到拆解為止? 這種飛機在市場上的殘值是很難估計的. 當然Garuda 與華航共同犯的錯誤就是棄先前大家用的正爽的GE CF6-50C2 發動機不用, 只因PW 從1970s末期/1980s初才開始積極推銷---然後就買了PW 的JT9D發動機了. SAS 則是第一家採用PW 發動機在其A300B4的航空公司, 2nd-Iberia... 所以說---華航從早期開始以便宜為導向不是沒有道理的, 日後好不好處理, 二手價值 高不高那就非首要考量了--反正當初決策的人也心知肚明不會幹那麼久, 訂購時還可說為國家省錢圖個好名聲. 參考資料: 航太週刊/之前自己寫的...等 --

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