※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之铭言： : 标题: Re: [问题] 关於ANA集团的窄体客机 : 时间: Mon Feb 25 22:46:57 2008 : : 类似的例子发生在767 : 号称是第一架只有两个前舱组员的广体客机 : 不过当时也考虑到FE界的反弹 : 因此业主也可以选用三人座舱 : 但是只有Ansett买了三人座舱的767 : 後来卖掉之前，也都改回两人座（否则谁买啊？） : : 另外据说（我不确定） : A300B4-200在後期也推出了两人座舱的option : 据说Garuda就买了一批这种「先进」A300 : 下场当然是永远脱不了手 : C大真是厉害, 连A300 这两人or 三人前舱也知道. 小弟之前在玉山写过A300, fabg在其blog也写过A300. 不过都漏了这段, 还真是缺憾. 今日斗胆再补一下. 超精简版---其实真有此事. ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 解说版~~~ 其实空巴在1970末/1980初就已经推动 A310/A300B4(已量产)的2 位前舱组员认证. 配合所谓的forward facing cockpit configuration (FFCC) 的引进, 将A300B4 有原有3位改只需2 位就可操作. 各航空公司对这1980年代新技术的引进 态度不一, 有些赞成--如 Lufthansa, Swissair, KLM, British Caledonian, Austrian Airlines, Martinair, SAS. 另外有些则反对- 觉得威胁到机师工作权及操作安全顾虑,如 Sabena 甚至还罢工. 由於1st A300B4 早於1970s中量产, 因此空巴政策是持续生产3人座的A300. 然而, 然而为了让A310正式生产时证明这2 人座是可行的, 空巴就说服Garuda 接受这 实验性质的2人座A300B4 (不过当然还是有经过适航认证). 至於有无给Garuda 一 些特别优惠条件就不得而知了. 其实空巴会力推2人座 FFCC 来逐步取代3人座的SFCC (side-facing cockpit configurations )也是受到波音竞争的压力. 波音那时正引进FFCC 并打算将之用於 既然上市的757/767 飞机上 (当然顾客也可选3人座SFCC, 不过如上C大所述好像 只有Ansett 这样做). 总之, Garuda 於1979/03 下单6 架A300B4-200 (plus 6架options). 因此从 1981/82 陆续接收这几架应该都是这 独特的2人版本. 当时华航於1982年起也陆续交机同机种(A300B4-200) 不过当然是3人版. 其实不太能了解Garuda 为何想当白老鼠, 是希望新机买来就从一而终用到拆解为止? 这种飞机在市场上的残值是很难估计的. 当然Garuda 与华航共同犯的错误就是弃先前大家用的正爽的GE CF6-50C2 发动机不用, 只因PW 从1970s末期/1980s初才开始积极推销---然後就买了PW 的JT9D发动机了. SAS 则是第一家采用PW 发动机在其A300B4的航空公司, 2nd-Iberia... 所以说---华航从早期开始以便宜为导向不是没有道理的, 日後好不好处理, 二手价值 高不高那就非首要考量了--反正当初决策的人也心知肚明不会干那麽久, 订购时还可说为国家省钱图个好名声. 参考资料: 航太周刊/之前自己写的...等 --

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