之前CLIPPER 提到ANA要用第三代737逐步換掉A320，創世界首例 小弟斗膽講一下我的意見好了, 還請各位指正喔! 個人以為Boeing 於2003/04 贏得ANA 45架737-700 的訂單恐怕是受到了先前2002 Easyjet 超大訂單被Airbus A319 搶走的慘痛教訓. 先講一下這Easyjet 的故事好了. 其實Easyjet 原本都是737, 在2002年時, Easyjet 擁有737-300*18+已訂購32架737-700 中已交運的9架(陸續交機中, 預計2004年中全交完, 外加還有30架737-700選擇權). 然而Easyjet 每年擴展航點非常快速, 因此需提早規劃2004年以後自身窄體客機的需求, 依照他們的估計大概需75架737-700 or A319. 先前A319 沒得到Easyjet 青睞乃是 之前A319 只能最多設置145個座位, 不若737-300/700 可到149個座位. 然而在這次激烈 的競標中, Airbus 大獲全勝, 為何easyjet 選A319, 而放棄先前使用的737-700 主要是 1. Airbus 承諾將A319 從原先設計的145 座位增至156座位. Airbus 特地量身訂作並得到認證的 156座位的A319 以滿足, 外加A319 的單價 較737-700 低些 2. Boeing 737-700 市場價格向來就比A319 高出一些, 雖然當時市場殘值A319也較 737-700 低些 In 1997,　　　　A319 as 34M vs. 737-700 as 35.3M In 2001/Oct,　A319 as 31.5M vs. 737-700 as 32.1M 不過因為911 關係, Southwest 將一批737-700 放到沙漠暫時保存, 這導致市場上對 737-700未來殘值有疑慮而向下調整.　 3. 相對737-700, if 選A319, Easyjet 預計可從發動機廠商IAE 及CFM 兩家激烈角逐時 拿到更大的折扣. (後來選了CFM) 4. A319 客艙較737-700 寬, Easyjet 估計上下旅客, 逃生時具較佳優勢也使得航機 turn-around 時間可望比 737-700 更低. 延誤機率也會較737-700 低. 5. Airbus 也承諾在 delivery slot, 後勤training 及維修上給予充分支援. 結論就是 Easyjet 後來簽了 A319 120架 firm order + 120 架 option (price protection until 2012 年). PS-參考個人之前舊文+增加部份文字 ~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~ 回到ANA, 當時ANA 也已經開始參與7E7 (就是後來的787) 的開發計劃, 當時就已經具有 不小的可能性會成為787 的launch customer (後來就訂了787-3*30+787-8*20 plus 50 option, RR Tent-1000). 在價格談判上 Boeing 受到之前Easyjet 例子及ANA 應該也會 訂購不少787 份上, 這total 45 架737-700 訂單優惠條件應該不少 (2003/07). 後來這 訂單中也有若干架轉成737-700ER. 不過2005 年, ANA 又訂了5 架A320 來替換之前老舊A320. 呵呵, 有趣吧! 真有完全替換 嗎? 倒也沒有啊 一些淺見, 還請指正... --

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