※ 引述《ber777 (ber777)》之銘言： : http://www.vatroc.org/chinese/charts/RCTP-AIP.pdf : 看了這上面的航圖我有一些不小的疑問 : 1. 第一頁跟第三頁比較起來為什麼R583這一條航線不見了 ? 圖上橢圓形的區域比如 : SETUM or NOTUS 等等的區域應該是飛機holding的區域吧 ? 那如果說假設一 : 次有很多飛機從A1、B576航線進來的話，以AU1A的情況來說，是將飛機都放到SETUM : 那，然後用不同的空層讓飛機holding ? 還是說在還沒到達APU的時候就會讓飛機先 : holding然後依序通過APU? R583的問題 是因為規定進場航機禁用R583航路 橢圓形的都是等待區 以桃園機場來說 從北面到場的航機 使用23/24跑道降落的情況下 三個等待區NOTUS LAVOS FRANK NOTUS使用高度 5000ft~FL200 可容納15架 (以垂直隔離1000ft計算) LAVOS使用高度 5000ft~FL200 可容納15架 FRANK使用高度 4700ft以上 使用05/06跑道降落的情況 則只有SEDUM一個等待區 SEDUM使用高度 3000ft以上 所以其實應該都是足夠容納到場航機的 除非像機場大霧的骨牌效應才會影響到等待區之外 另外 以AU1A進場來說 飛機應該是過鞍部(APU)之後 才會由區管中心轉交給桃園近場台 : 2. 第八頁的儀器進場來說，有JAMMY跟SOBER，這個意思是兩條進場路線的等待區域 : 還是這個方向只有一條航線，只是分成2個holding的區域? 這要跟前面的到場航線圖一起看 SOBER是MG1B SA1B到場航線所使用的最後一個等待區 JAMMY是SA2 TG2兩個RNAV到場航線所使用的最後一個等待區 : 3. 那假如使用儀器進場的，使用23或24，從台灣西南邊進來的飛機必須要繞一圈 : 那假使北邊進來的飛機得到優先降落許可的話，那西南邊進來的飛機要在哪邊 : holding ? 從西南邊到場的MG1B SA1B MG1C SA1C儀器進場程序都有規劃LAVOS過渡航線 高空通過桃園機場後 航向037飛28浬右轉到LAVOS等待區 : 4. 現在是不是有規定說一定要使用儀器進場? : 那麼BRAVO ARR 與 RNAV ARR 的差別又在哪裡? : 謝謝! c大已有說明 就不班門弄斧了 --

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