※ 引述《rushhour (暑假寮越自助找伴)》之銘言： : 最好的做法應該是把大園基地跑道借過來用吧? : 讓兩個軍民機場互補 應該也是當初在那蓋桃園機場的目的 : 問題是卡在地方民代跟當地居民吧 : 不知道冷氣機弊案之後那些人會不會意見少點 : 或是五月以後的新政府有更堅毅的執行力 : 長遠來看 : 徵收中間的土地蓋一些聯絡道跟機場設施 : 讓兩個機場三條跑道互聯是必走之路 機場的master plan是要把軍機場納進來,不過嘖嘖這在現在副總統當桃園縣縣長那時候 已經堅決反對了,所以現在談這個時機太晚,也花費極巨,他是要把兩個機場中間之間 土地全部徵收...而且當時談得是,整個空軍基地西邊都給民航局,空軍基地用西邊, 不過現在桃園整個已經是海軍航空隊再用,他願不願意繼續談,因為海軍航空基地好像 除了左營,屏東（與空軍基地共用）桃園就這樣,未來P-3C也是要把桃園當母基地... 不過這是跨部會談啦,國防部跟參謀願意給,海軍也沒話可說... 不過空軍一號就目前狀況不太可能桃園駐紮,整座機場都撥交給海軍,實在是不太可能 讓空軍專機隊進來占位子...空軍自己可能也不太願意（昔日房客,今日變房東XD） 台桃主計畫一整個有新千歲的fu,只是少一條跑道 因為當時台南七股國際貨運機場,跟高雄海上國際機場,都在評估中 認為即使桃園大修也可以轉移到這兩個機場 無奈的是現在這兩個機場一個環評擋下來,另外一個才剛要填起來（南星計畫）,但還不 知道要不要蓋,政策反反覆覆影響整個國家空運計畫...唉 另外補充一下 05R 05L 不是因為SQ0006事件才改NC滑行道,兩個沒有因果關係, 05R/23L那時就已經在為 改滑行道暖身了,他也不是危險跑道,只是因為興建當年,台灣使用廣體客機不多 ,所以其實兩條跑道間隔是夠的,只是後來越來越多廣體客機,兩條跑道間隔因為 飛機變大,造成間隔有些不足,因此05R/23L就比較沒有用,因為05L/23R跑道比較長 ,導航設施也比較齊全,為了機場地面作業更順暢,所以才會將05R/23L改為滑行道 ,SQ006事件那時候,已經在作一些滑行道前置工程,當天NOTAM（飛航公告）也有 警告施工啦...不過台桃這件事情過後,也有改善了,Stop Bar還有指標形式改變 （台灣以前都跟FAA,這件事情過後加速以ICAO為標準,不過這些又是另外的故事了） 相當年的台桃是三條跑道啊...亞洲算相當有規模的機場 比他早一年的成田國際空港（1978）,因為居民抗爭才蓋出一條跑道 至於SQ006的原因,請至飛安會網站,閱讀詳細報告,不要再相信一些無憑無據的謠言了 -- http://knight.fcu.edu.tw/~d9330528/ 相簿,留言版 http://www.wretch.cc/blog/cgychen 日本三都物語運輸篇 日本拾遺 連載中 http://0rz.tw/a93rK 大清倉 二手 航空雜誌 and mook本 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.228.243.246