作者Chiardy (這一切都是命啊(′-`)y-~)
看板Aviation
標題Re: [問題] 請問版上的駕駛
時間Mon Feb 4 10:55:59 2008
※ 引述《Danjor ( 晴空飛翔)》之銘言：
: FD 將飛行的參考資料顯示出來
: A/thr 根據外界大氣的一些參考資料跟飛機現行的狀態自動調整油門
: 正常使用上就是全自動 讓電腦參考
: 一般進場最後會解掉AP帶著A/thr落地
: 差不多30呎時手動收油門
: 如果在CAT 2 的天氣則會實施自動落地
: 飛機會自己收油門 自己對正跑道
: 基本概念 B家跟A家已經非常相近
: 唯一的差別 大概是A家的飛操系統不會在接上AP後會跟著動
: B家的操控盤跟油門雖然是auto 但是會跟著動
這個就是我目前還不喜歡（應該說還不能理解適應）空巴自動駕駛邏輯的原因。
如果今天手飛進場中遇到亂風，空巴自動油門會因應地速變化而加加減減，
但是飛行員不會主動知道，因為油門推桿位置不動，
必須要聽到引擎聲，看到轉速指示才會知道，
而飛機仰角又因為有auto trim所以不會變化，
也就是說飛行員此時是專心在飛仰角，油門上的手基本上是無用的。
這個可以減低工作負擔，到也不是件壞事。
但是進場平飄時，30呎要飛行員收油門，
萬一速度急速減小下來，或是飛機一屁股坐下去要怎麼處置？
又或是，飛機第一次落地發生彈跳，
這時候可不能光靠帶機頭來補救，一定要加油補充能量（速度），
可是油門已經拉到idle，或是已經被指示要收到idle，
加上平常已經不動油門推桿，不知道會不會在反應上比較遲緩？
換回波音（738為例），在自動模式下，
油門或是盤子會隨時反應飛機的操作，
而切到手動下，推油門機首就會上抬，以飛行員的本能，就會壓頭維持，
而遇到上述的不正常狀況，也是本能的就會補油門，甚至帶著油門落地。
（話說回來，這也是738不建議用半套自動駕駛的原因，
因為自動油門推拉時，仰角就會隨之變化，增加操作的困擾）
之前一位教官說，空巴的飛航電腦和自動駕駛太先進，
如果一開始接觸噴射機就去飛空巴這種重口味的飛機，
以後要再回去飛波音就會很辛苦，
現在看到一些這樣的小朋友從333轉去飛744，
反應還真是不太能適應，
以前343幾位教官轉訓738，也有始終無法調適過來的。
我應該是活在上一個世代的飛行員，
還不能理解空巴的先進邏輯，
還是乖乖的飛簡單清淡的波音飛機好了。
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我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我並不愛的那些人
沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼
只有一抹寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息
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◆ From: 61.64.78.214
1F：推 johansoros:這麼好的文章當然要推一下帥哥教官 02/04 15:04
2F：推 kojin:我朋友是從747轉飛330 他比較喜歡330說... 02/04 15:37
3F：→ Chiardy:沒有要比高下的意思，沒機會去模擬機試試看，也沒看過空巴 02/04 15:43
4F：→ Chiardy:手冊，無法體會他們的邏輯。能飛到飛機已經是一件幸福的事 02/04 15:44
5F：→ Chiardy:，不同廠商和機種只是享受的方面不一樣而已。就像大家都說 02/04 15:45
6F：→ Chiardy:738難飛，小弟也只飛過738這一種噴射機，不知道難飛在那裡 02/04 15:46
7F：推 rocwwf:我在教官下面耶(真害羞~~) 02/04 17:17
8F：→ tnaflyer:400的A/T也不要信任喔！哈哈 02/05 01:40
9F：推 daniel0922:邏輯不同 我比較喜歡B牌的說 XD 02/05 02:55
10F：→ daniel0922:還有A牌的sidestick是控制變化率而非副翼等等的攻角 02/05 02:57
11F：→ daniel0922:只能說設計的邏輯真的比較先進吧 02/05 03:00
12F：推 aaaaasuede:哪種機型可以設定自動油門後,油門推桿自動移動以便識別 02/05 10:47
13F：→ Chiardy:738就是啊，盤子和油門推桿都會動來動去，吃飯很麻煩。 02/05 17:28