: 基本的邏輯是這樣的，你要手飛，就解除掉所有的自動駕駛模式， : 要自動駕駛，就不要伸手去介入操縱面。 : 如果前提是"手動"操作飛機，就應該把自動駕駛和自動油門都解除， : 所以駕駛就應該一手操作盤子，一手操作油門， : 除了特殊的操作，例如前面大大講的風切改出，GPWS爬升警告， : 這些即使是在自動駕駛/自動油門模式下，也是把油門桶到底，雙手專心飛盤子， : 或是TCAS RA，只解除自動駕駛不用解自動油門， : 亦或是小轉彎/重飛一開始可以允許雙手幫助一下， : 否則都還是要一手盤子一手油門，在飛行上這兩者是息息相關的， : 因為Power+Pitch=Performance。 : 另外正常狀況下也不建議使用自動油門+手動駕駛，或是自動駕駛+手動油門， : 這樣會造成困擾，自動油門在加減油時會造成不預期的俯仰變化， : 人手對於油門的控制也會造成自動駕駛的困擾。 : （小紅梅738甚至連手飛+自動油門放在ARM的模式都不建議） : 這是波音（至少是738）的狀況，先進的空巴有他們的邏輯和配套設備， : 例如手飛+自動油門，有待空巴的教官解講一下。 推文太累了 直接回文 A家最引以為傲的FMGS(其他家叫FMS=Flight management system) 多了一個G Guidance 除了有一套FM系統負責資料的處理(輸入的界面為MCDU) 另外就是FG的部份 包含了AP=autopilot FD=Flight director A/thr=auto thrust 這三樣東西互有關連卻也互相獨立 AP 顧名思義就是讓電腦飛 讓電腦來控制飛操界面 FD 將飛行的參考資料顯示出來 A/thr 根據外界大氣的一些參考資料跟飛機現行的狀態自動調整油門 正常使用上就是全自動 讓電腦參考 一般進場最後會解掉AP帶著A/thr落地 差不多30呎時手動收油門 如果在CAT 2 的天氣則會實施自動落地 飛機會自己收油門 自己對正跑道 基本概念 B家跟A家已經非常相近 唯一的差別 大概是A家的飛操系統不會在接上AP後會跟著動 B家的操控盤跟油門雖然是auto 但是會跟著動 有錯還請指正 --

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