: 基本的逻辑是这样的，你要手飞，就解除掉所有的自动驾驶模式， : 要自动驾驶，就不要伸手去介入操纵面。 : 如果前提是"手动"操作飞机，就应该把自动驾驶和自动油门都解除， : 所以驾驶就应该一手操作盘子，一手操作油门， : 除了特殊的操作，例如前面大大讲的风切改出，GPWS爬升警告， : 这些即使是在自动驾驶/自动油门模式下，也是把油门桶到底，双手专心飞盘子， : 或是TCAS RA，只解除自动驾驶不用解自动油门， : 亦或是小转弯/重飞一开始可以允许双手帮助一下， : 否则都还是要一手盘子一手油门，在飞行上这两者是息息相关的， : 因为Power+Pitch=Performance。 : 另外正常状况下也不建议使用自动油门+手动驾驶，或是自动驾驶+手动油门， : 这样会造成困扰，自动油门在加减油时会造成不预期的俯仰变化， : 人手对於油门的控制也会造成自动驾驶的困扰。 : （小红梅738甚至连手飞+自动油门放在ARM的模式都不建议） : 这是波音（至少是738）的状况，先进的空巴有他们的逻辑和配套设备， : 例如手飞+自动油门，有待空巴的教官解讲一下。 推文太累了 直接回文 A家最引以为傲的FMGS(其他家叫FMS=Flight management system) 多了一个G Guidance 除了有一套FM系统负责资料的处理(输入的界面为MCDU) 另外就是FG的部份 包含了AP=autopilot FD=Flight director A/thr=auto thrust 这三样东西互有关连却也互相独立 AP 顾名思义就是让电脑飞 让电脑来控制飞操界面 FD 将飞行的参考资料显示出来 A/thr 根据外界大气的一些参考资料跟飞机现行的状态自动调整油门 正常使用上就是全自动 让电脑参考 一般进场最後会解掉AP带着A/thr落地 差不多30尺时手动收油门 如果在CAT 2 的天气则会实施自动落地 飞机会自己收油门 自己对正跑道 基本概念 B家跟A家已经非常相近 唯一的差别 大概是A家的飞操系统不会在接上AP後会跟着动 B家的操控盘跟油门虽然是auto 但是会跟着动 有错还请指正 --

※ 发信站: 批踢踢实业坊(ptt.cc) ◆ From: 220.229.250.253