※ 引述《tkucwlin (cw)》之銘言： : 請問一下，像總統出訪的專機，華航是否會派修護工程師隨行呢？ : 因為突然想到，出訪的國家，有些可能並不是非常先進 : 之前不是出訪太平洋島國，連上下機的梯子都是我們自己帶 : 那如果出訪到這種國家，華航是否需要自己派工程師隨機呢？ : 麻煩有經驗的板友或教官解答囉... 基本上是不會的，因為機務在飛機上差不多是無用武之地。 現代飛機上任何的裝備故障，如果嚴重到會影響飛行的， 包含控制系統，電子系統，液壓，油路，引擎，氣源， 那些東西幾乎都不會出現在機上人員可以到達的地方， 也大概都無法以隨身工具立即加以修復的。 所以一旦有任何問題， 都是由飛行員參照ECAM，QRH等儀表顯示或手冊說明來進行故障排除， 然後依照狀況判斷，是否需要就近落地檢修或是可以繼續前往目的地。 即便是客艙裡面的裝備故障， 在沒有安全確認和專業人員之下，也都不應該進行及時維修。 （即便是全機最重要的咖啡機和馬桶故障，也是一樣） 更何況現在機務的分工都很細，金工，引擎，發電機，儀電，噴漆， 都有專門的技術和證照，不是隨隨便便找一兩位就可以修復的。 原則上，專機任務就是比照一般飛行任務， 飛機的機務和乘務都是委由當地的簽約航空公司代理， 然後我們自己帶一位機務，進行飛機的簽放工作。 （也就是由他確認飛機狀態可以符合自己公司的簽放標準， 如果有故障，也是由其協調，指導簽約航空公司的機務來維修） 除非像是飛到南太平洋那種地方，維修和裝備都會有問題的， 才會提前先派幾位機務先生過去當地以備不時之需， 其實這種狀況下，去的不只是機務，一堆地面人員都會先過去。 裝備上也都是帶一些最基本的備用裝備，還有像是輪胎之類的， 其他裝備如果需要更換就是向簽約航空公司借囉， 要帶備用引擎的話要顧及貨物空間和飛機重量， 而且就算是要更換引擎，還是要有足夠的地勤設備和人員啊。 老實說我還覺得單就飛行本身來說，專機可能還沒有一般航班好。 因為各位想想看，專機主飛的是哪些人？ 都是些大頭，大頭坐辦公室一定多，雖然模擬機也飛的多， 但是那是法規和不正常狀況， 正常的起降和航路操作，線上的教官們表現可能還會更好喔！！ 以我自己的態度，我不管是飛一般的載客航班， 包機航程，專機任務，還是空機飛渡，我都是以相同的技術和態度去面對， 不會因為飛哪一種任務就有不同的態度，頂多是PA會視狀況來添加一些變化， 因為，那就是飛行。 不過要我來說，飛專機還是很特殊的經驗和感覺， 因為沒去過的機場，沒見過的景觀，都是很吸引人的。 （像是上次去諾魯，飛了老半天，終於看到一個島， 還在跟教官說，終於看到小島了，這樣本島應該就在附近了～～ 結果在也沒有出現別的島，那一粒就是啦....... 先去的人說，飛機落地前還要先去跑道上趕牛和小孩， 機坪太小只能容納一架738，所以第一架載記者的飛機落地後， 飛機要滑到跑道入口等，等我們落地，那一架就要滑進跑道， 我們才能滑進停機坪） 而我最喜歡的，是可以和很多很多不同單位的人一起工作。 從事前的簡報，資料，飛機上一起工作，落地後和勤的協調， 晚上全體一起出去聊天吃飯，有機會一起去到處看看， 這些大家一起努力完成一個任務的感覺，是一般航班中感覺不到的。 就像是我最喜歡的電影之一，英烈的歲月片中，（我好喜歡B-17） 行前簡報，一起登機，一起執行任務，一起解決問題，一起回航。 或許如那位副駕駛所言：我寧願用一切去換取飛戰鬥機，自由自在，那才叫飛行。 但是相較之下，我更喜歡那種大家分工合作，同生共死，一起達成任務的感覺。 -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我並不愛的那些人 沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼 只有一抹寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.64.78.214