※ 引述《tkucwlin (cw)》之铭言： : 请问一下，像总统出访的专机，华航是否会派修护工程师随行呢？ : 因为突然想到，出访的国家，有些可能并不是非常先进 : 之前不是出访太平洋岛国，连上下机的梯子都是我们自己带 : 那如果出访到这种国家，华航是否需要自己派工程师随机呢？ : 麻烦有经验的板友或教官解答罗... 基本上是不会的，因为机务在飞机上差不多是无用武之地。 现代飞机上任何的装备故障，如果严重到会影响飞行的， 包含控制系统，电子系统，液压，油路，引擎，气源， 那些东西几乎都不会出现在机上人员可以到达的地方， 也大概都无法以随身工具立即加以修复的。 所以一旦有任何问题， 都是由飞行员参照ECAM，QRH等仪表显示或手册说明来进行故障排除， 然後依照状况判断，是否需要就近落地检修或是可以继续前往目的地。 即便是客舱里面的装备故障， 在没有安全确认和专业人员之下，也都不应该进行及时维修。 （即便是全机最重要的咖啡机和马桶故障，也是一样） 更何况现在机务的分工都很细，金工，引擎，发电机，仪电，喷漆， 都有专门的技术和证照，不是随随便便找一两位就可以修复的。 原则上，专机任务就是比照一般飞行任务， 飞机的机务和乘务都是委由当地的签约航空公司代理， 然後我们自己带一位机务，进行飞机的签放工作。 （也就是由他确认飞机状态可以符合自己公司的签放标准， 如果有故障，也是由其协调，指导签约航空公司的机务来维修） 除非像是飞到南太平洋那种地方，维修和装备都会有问题的， 才会提前先派几位机务先生过去当地以备不时之需， 其实这种状况下，去的不只是机务，一堆地面人员都会先过去。 装备上也都是带一些最基本的备用装备，还有像是轮胎之类的， 其他装备如果需要更换就是向签约航空公司借罗， 要带备用引擎的话要顾及货物空间和飞机重量， 而且就算是要更换引擎，还是要有足够的地勤设备和人员啊。 老实说我还觉得单就飞行本身来说，专机可能还没有一般航班好。 因为各位想想看，专机主飞的是哪些人？ 都是些大头，大头坐办公室一定多，虽然模拟机也飞的多， 但是那是法规和不正常状况， 正常的起降和航路操作，线上的教官们表现可能还会更好喔！！ 以我自己的态度，我不管是飞一般的载客航班， 包机航程，专机任务，还是空机飞渡，我都是以相同的技术和态度去面对， 不会因为飞哪一种任务就有不同的态度，顶多是PA会视状况来添加一些变化， 因为，那就是飞行。 不过要我来说，飞专机还是很特殊的经验和感觉， 因为没去过的机场，没见过的景观，都是很吸引人的。 （像是上次去诺鲁，飞了老半天，终於看到一个岛， 还在跟教官说，终於看到小岛了，这样本岛应该就在附近了～～ 结果在也没有出现别的岛，那一粒就是啦....... 先去的人说，飞机落地前还要先去跑道上赶牛和小孩， 机坪太小只能容纳一架738，所以第一架载记者的飞机落地後， 飞机要滑到跑道入口等，等我们落地，那一架就要滑进跑道， 我们才能滑进停机坪） 而我最喜欢的，是可以和很多很多不同单位的人一起工作。 从事前的简报，资料，飞机上一起工作，落地後和勤的协调， 晚上全体一起出去聊天吃饭，有机会一起去到处看看， 这些大家一起努力完成一个任务的感觉，是一般航班中感觉不到的。 就像是我最喜欢的电影之一，英烈的岁月片中，（我好喜欢B-17） 行前简报，一起登机，一起执行任务，一起解决问题，一起回航。 或许如那位副驾驶所言：我宁愿用一切去换取飞战斗机，自由自在，那才叫飞行。 但是相较之下，我更喜欢那种大家分工合作，同生共死，一起达成任务的感觉。 -- 我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间 我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我并不爱的那些人 没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼 只有一抹寂寞微小的力量推动着我 将我带上天际 我在心中衡量这一切 过去的时光充满着虚掷的记忆 未来的岁月似乎也充满了空虚的气息 --

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