※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之銘言： : 敢問所謂「特別好飛」與「難飛」是指？ 好飛機的飛機，控制面的反應會比較直接， 給多少的量，飛機就馬上反應多少的變化。 18616/18615/16805這三架操縱桿比較輕， 而且在操縱時飛機會即刻的對你的輸入做出反應， 所以會覺得飛機很乖，完全在掌握之內。 其他幾架有的操縱桿很重手， 轉盤子或是推拉桿子要等一下下， 飛機才會跟著有動作。 當然這樣是很主觀的。 我喜歡這種輕盈，靈活精準的操控感， 但是這樣也會有缺點，就是容易操縱過度， 變成又要去修正回來。 有些教官喜歡重手的飛機， 因為相對上比較穩，帶到需要的姿態， 飛機就會乖乖的在那邊。 而且這幾架的座椅位置，距離，高度， 和前面儀表版上方斜檔版的相位置比較好， 上座後調整起來，坐姿相對於儀表版和外面的景觀感覺比較標準， 對於落地的整體感覺會比較正確，幫助不小。 （久久飛一次的話，這個感覺影響就會很大） 起飛前的操縱面檢查，我覺得是對FO的一個福利， 可以先提早感覺一下這架飛機的操縱感， 不然有時後光是跑道上帶頭就不是很好拉起來， 落地也是條件允許的話，盡量能夠放完外型就解開自動駕駛開始手飛， 提早適應飛機的操縱感還有對外界天候的感覺， 這樣對於手感和落地會有很大的幫助。 738飛久了，進了744的模擬機，或是進駕駛艙參觀， 看到外面的景觀都覺得很難適應，真是好高啊！！而且駕駛艙超寬敞。 難怪之前有飛400的教官進來看起降， 最後都會說，好小的駕駛艙，而且我剛剛落地前差點要叫出來，實在是太恐怖了。 （當然有時後我們也會招待教官享用30呎flare的落地方式） -- 我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間 我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我並不愛的那些人 沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼 只有一抹寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際 我在心中衡量這一切 過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息 --

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