※ 引述《CLIPPER (N368PA)》之铭言： : 敢问所谓「特别好飞」与「难飞」是指？ 好飞机的飞机，控制面的反应会比较直接， 给多少的量，飞机就马上反应多少的变化。 18616/18615/16805这三架操纵杆比较轻， 而且在操纵时飞机会即刻的对你的输入做出反应， 所以会觉得飞机很乖，完全在掌握之内。 其他几架有的操纵杆很重手， 转盘子或是推拉杆子要等一下下， 飞机才会跟着有动作。 当然这样是很主观的。 我喜欢这种轻盈，灵活精准的操控感， 但是这样也会有缺点，就是容易操纵过度， 变成又要去修正回来。 有些教官喜欢重手的飞机， 因为相对上比较稳，带到需要的姿态， 飞机就会乖乖的在那边。 而且这几架的座椅位置，距离，高度， 和前面仪表版上方斜档版的相位置比较好， 上座後调整起来，坐姿相对於仪表版和外面的景观感觉比较标准， 对於落地的整体感觉会比较正确，帮助不小。 （久久飞一次的话，这个感觉影响就会很大） 起飞前的操纵面检查，我觉得是对FO的一个福利， 可以先提早感觉一下这架飞机的操纵感， 不然有时後光是跑道上带头就不是很好拉起来， 落地也是条件允许的话，尽量能够放完外型就解开自动驾驶开始手飞， 提早适应飞机的操纵感还有对外界天候的感觉， 这样对於手感和落地会有很大的帮助。 738飞久了，进了744的模拟机，或是进驾驶舱参观， 看到外面的景观都觉得很难适应，真是好高啊！！而且驾驶舱超宽敞。 难怪之前有飞400的教官进来看起降， 最後都会说，好小的驾驶舱，而且我刚刚落地前差点要叫出来，实在是太恐怖了。 （当然有时後我们也会招待教官享用30尺flare的落地方式） -- 我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间 我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我并不爱的那些人 没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼 只有一抹寂寞微小的力量推动着我 将我带上天际 我在心中衡量这一切 过去的时光充满着虚掷的记忆 未来的岁月似乎也充满了空虚的气息 --

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