: 一種升阻比嗎？ 答案是否定的 : : 如果從升阻比的公式來看，L/D代表是升力與阻力的比值，而L/D=1/2V^2*A(Cl/Cd) 這裡不正確 L/D = CL/CD L=升力 D=阻力 CL：升力係數 CD:阻力係數 也就是說升阻比完完全全跟速度重量沒有關係 而CL跟CD只能透過攻角的改變來改變(一個攻角對應一個係數) 只跟當時飛機的攻角(angle of attack)有關 : 也就是說，升阻比是由 升力係數/阻力係數 所決定，速度改變造成的動壓差對於 : : 升力和阻力所造成的效應是一樣的，並沒有所謂的L/D max存在 一個特定的攻角會對應一組升阻比 而一架飛行器必存在一組最大升阻比 : : 所以你並沒有辦法靠"速度"去"控制升阻比" : 你上面講的追"特定速度"去達到L/D max的用法，是非常有問題的 這裡利用速度去達到L/D max的方法 是透過找到特定攻角的對應速度 對飛行員來說 與其去記哪個攻角是L/D max 還不如去找特定速度來達到L/D max 而對於不同重量的飛機 會改變的是達到相同L/D max的速度 對於L/D max這個值 並不會有任何改變 甚至可以說當一架飛機製作出來 L/D值就是固定了 : 不過以上是指不考慮飛機重量的影響，也就是如一開始你所講的，重量不影響 : : 的前提下所導出之公式，你可以看到這講法前後出現矛盾 : : 但是如果加入重量的因素呢？ : : 最直接的影響，便是這時阻力不是與升力同進退，而是先降後升 : : 然後越靠近音速時就上升的越快，音速時呈無限大(理論），而這個圖形 : : 這就是drag polar圖，也由於阻力隨著速度增加，降低到最低點後再上升 : : 與升力一直隨著速度平方上升的情況不同，也才能在阻力低點速度附近找到 : : 一個L/D max ，也才能找到L/D max的最大速度 : : : 但是為何阻力會先降後升？ 答案就在重量 : : 當低速時，攻角零的主翼升力在這種速度這種動壓下，不足以產生足夠的升力支持 : : 重量，因此需要拉攻角來換取較高的升力係數，但是世上沒有白吃的午餐 : : 拉攻角換升力，相對代價就是遽增的阻力 : : 也由於如此，因此低速時要拉更大的攻角，也等於更大的阻力 : : 隨著速度的提升，所拉的攻角可以越小，阻力也隨之降低 : : 直到到達最小阻力攻角後，才又隨著動壓上升而增加 : : : 因此，決定L/D max一個最大的因素就是重量 : : 重量越重，阻力的低點就會往高速端移，越輕就往低速端移 : : 但是這個低點並不是左右平移這麼爽，而是跟著動壓跑 : : 高速那邊動壓高，所以最小阻力點也高，反過來就低 : : : 所以載重越高的飛機，L/D max會出現在高速端沒錯 : : 但是並不代表會和載重輕的L/D max值相同 : : 這邊是由力的觀點來看 說真的 我不知道閣下提出CD值會隨重量及速度改變的理論從何而來 是否能提供資料讓小弟研讀 另閣下強調L/D max是由重量決定 小弟的看法是L/D max是由外型決定 重跟輕的差別是達到這個值的速度不同 另外一個我的看法是 當進行飄降時 為什麼不是選取最小的阻力 阻力小不是應該飄的更遠嘛 因為重力扣除升力所得到的漂降時間(落體時間) 去乘上這個狀態下的速度 所得的距離不會是最長的 才會有L/D max存在的必要性 另閣下在兩篇文章中不斷提到手擲機選取輕木板來做主翼 我私自推斷是較輕的飛機可以較低的速度達到最佳的飄降距離 所以想問閣下在投擲手擲機時 投擲的力道速度是否也有影響？ 這是我私下揣測 還請你不吝給予指教 --

※ 發信站: 批踢踢實業坊(ptt.cc) ◆ From: 61.229.49.54