: 一种升阻比吗？ 答案是否定的 : : 如果从升阻比的公式来看，L/D代表是升力与阻力的比值，而L/D=1/2V^2*A(Cl/Cd) 这里不正确 L/D = CL/CD L=升力 D=阻力 CL：升力系数 CD:阻力系数 也就是说升阻比完完全全跟速度重量没有关系 而CL跟CD只能透过攻角的改变来改变(一个攻角对应一个系数) 只跟当时飞机的攻角(angle of attack)有关 : 也就是说，升阻比是由 升力系数/阻力系数 所决定，速度改变造成的动压差对於 : : 升力和阻力所造成的效应是一样的，并没有所谓的L/D max存在 一个特定的攻角会对应一组升阻比 而一架飞行器必存在一组最大升阻比 : : 所以你并没有办法靠"速度"去"控制升阻比" : 你上面讲的追"特定速度"去达到L/D max的用法，是非常有问题的 这里利用速度去达到L/D max的方法 是透过找到特定攻角的对应速度 对飞行员来说 与其去记哪个攻角是L/D max 还不如去找特定速度来达到L/D max 而对於不同重量的飞机 会改变的是达到相同L/D max的速度 对於L/D max这个值 并不会有任何改变 甚至可以说当一架飞机制作出来 L/D值就是固定了 : 不过以上是指不考虑飞机重量的影响，也就是如一开始你所讲的，重量不影响 : : 的前提下所导出之公式，你可以看到这讲法前後出现矛盾 : : 但是如果加入重量的因素呢？ : : 最直接的影响，便是这时阻力不是与升力同进退，而是先降後升 : : 然後越靠近音速时就上升的越快，音速时呈无限大(理论），而这个图形 : : 这就是drag polar图，也由於阻力随着速度增加，降低到最低点後再上升 : : 与升力一直随着速度平方上升的情况不同，也才能在阻力低点速度附近找到 : : 一个L/D max ，也才能找到L/D max的最大速度 : : : 但是为何阻力会先降後升？ 答案就在重量 : : 当低速时，攻角零的主翼升力在这种速度这种动压下，不足以产生足够的升力支持 : : 重量，因此需要拉攻角来换取较高的升力系数，但是世上没有白吃的午餐 : : 拉攻角换升力，相对代价就是遽增的阻力 : : 也由於如此，因此低速时要拉更大的攻角，也等於更大的阻力 : : 随着速度的提升，所拉的攻角可以越小，阻力也随之降低 : : 直到到达最小阻力攻角後，才又随着动压上升而增加 : : : 因此，决定L/D max一个最大的因素就是重量 : : 重量越重，阻力的低点就会往高速端移，越轻就往低速端移 : : 但是这个低点并不是左右平移这麽爽，而是跟着动压跑 : : 高速那边动压高，所以最小阻力点也高，反过来就低 : : : 所以载重越高的飞机，L/D max会出现在高速端没错 : : 但是并不代表会和载重轻的L/D max值相同 : : 这边是由力的观点来看 说真的 我不知道阁下提出CD值会随重量及速度改变的理论从何而来 是否能提供资料让小弟研读 另阁下强调L/D max是由重量决定 小弟的看法是L/D max是由外型决定 重跟轻的差别是达到这个值的速度不同 另外一个我的看法是 当进行飘降时 为什麽不是选取最小的阻力 阻力小不是应该飘的更远嘛 因为重力扣除升力所得到的漂降时间(落体时间) 去乘上这个状态下的速度 所得的距离不会是最长的 才会有L/D max存在的必要性 另阁下在两篇文章中不断提到手掷机选取轻木板来做主翼 我私自推断是较轻的飞机可以较低的速度达到最佳的飘降距离 所以想问阁下在投掷手掷机时 投掷的力道速度是否也有影响？ 这是我私下揣测 还请你不吝给予指教 --

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