※ 引述《Danjor ( 晴空飛翔)》之銘言： : ※ 引述《Chiardy (這一切都是命啊(′-`)y-~)》之銘言： : : 請問一下，同一架飛機，在相同的大氣條件下， : : 自相同的高度開始以idle thrust，維持相同IAS下降， : : 請問是大重量下的狀況飄得比較遠，還是輕重量下飄得比較遠？ : : 或者是換成這樣思考， : : 同一架飛機，相同大氣條件下，要落到同一個機場， : : 是大重量的飛機還是輕重量的飛機會比較早需要下降？ : : 今天飛一整天，回程的巴士上被這樣問，腦袋越想越打鐵了。 : 一樣遠 飄降能力跟升阻比有關 : 與重量無關 : 在相同的外型(升阻比)跟空速之下 : 重量的輕重影響的是飄降時間 : 與飄降距離無關 : FCOM裡面應該有個章節是引擎失效時 : 根據當時的速度及高度的飄降距離表 : http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/ldrat.html : NASA網頁 多少高度可飄降多遠是升阻比的簡單定義 ㄝ......你這個說法犯了看公式不看公式怎麼來的的錯 首先要知道的是，在實際的飛行中，升阻比並不是一個定值 升阻比會隨著攻角增加，升力係數提升而降低 也就是，當翼剖面和翼面積不變的情況下，想弄更多升力，就得要拉攻角 而副作用就是，阻力隨著攻角增加而提高，升阻比降下來 公式中的L指的是升力，也就是需要克服的重量的yaw軸分量 但是，當重量增加時，就要增加升力，這時飛機的攻角就得要拉大點 或是提高下滑角，用較快的速度拿位能來換動能，以克服較大的阻力造成的損耗 當然，如果有玩手擲機的，不需要理論推導，就能體會那個飛得比較遠了 比賽時從100片巴爾沙木精挑一片最輕的出來磨主翼，為的可不是手感呢 -- 諾貝爾和平獎的得主與航太工程師的不同之處在於... 前者只能打打嘴砲看看能不能打動想打仗的領導人和腦殘的追隨群眾 後者直接讓武器的價格上漲600倍 --

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