※ 引述《Danjor ( 晴空飞翔)》之铭言： : ※ 引述《Chiardy (这一切都是命啊(′-`)y-~)》之铭言： : : 请问一下，同一架飞机，在相同的大气条件下， : : 自相同的高度开始以idle thrust，维持相同IAS下降， : : 请问是大重量下的状况飘得比较远，还是轻重量下飘得比较远？ : : 或者是换成这样思考， : : 同一架飞机，相同大气条件下，要落到同一个机场， : : 是大重量的飞机还是轻重量的飞机会比较早需要下降？ : : 今天飞一整天，回程的巴士上被这样问，脑袋越想越打铁了。 : 一样远 飘降能力跟升阻比有关 : 与重量无关 : 在相同的外型(升阻比)跟空速之下 : 重量的轻重影响的是飘降时间 : 与飘降距离无关 : FCOM里面应该有个章节是引擎失效时 : 根据当时的速度及高度的飘降距离表 : http://www.grc.nasa.gov/WWW/K-12/airplane/ldrat.html : NASA网页 多少高度可飘降多远是升阻比的简单定义 ㄝ......你这个说法犯了看公式不看公式怎麽来的的错 首先要知道的是，在实际的飞行中，升阻比并不是一个定值 升阻比会随着攻角增加，升力系数提升而降低 也就是，当翼剖面和翼面积不变的情况下，想弄更多升力，就得要拉攻角 而副作用就是，阻力随着攻角增加而提高，升阻比降下来 公式中的L指的是升力，也就是需要克服的重量的yaw轴分量 但是，当重量增加时，就要增加升力，这时飞机的攻角就得要拉大点 或是提高下滑角，用较快的速度拿位能来换动能，以克服较大的阻力造成的损耗 当然，如果有玩手掷机的，不需要理论推导，就能体会那个飞得比较远了 比赛时从100片巴尔沙木精挑一片最轻的出来磨主翼，为的可不是手感呢 -- 诺贝尔和平奖的得主与航太工程师的不同之处在於... 前者只能打打嘴炮看看能不能打动想打仗的领导人和脑残的追随群众 後者直接让武器的价格上涨600倍 --

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