※ 引述《Sonaten (=.=)》之銘言： : 想請問各位板大... : 有一種引擎, 古早的747-100/200採用, 後半部亮亮尖尖的(JT9D系列??) : 第二種, A340-300系列發動機, 或747-400的RR系列發動機 : 第三種常見的就是長榮747-400採用的那種GE發動機的形狀 : 為什麼外觀差異如此大呢? : 似乎尾錐的形狀差異很大? : 還是另有原因? 其實我們看到的是發動機的罩子 算是「飛機」的一部分而非「發動機」的一部份 （也就是說它們是波音或空中巴士造的，不是RR、PW或GE） 所以同樣的發動機裝在不同的飛機上 往往引擎罩的形狀有頗大的差異 由於現代高旁通比發動機的形狀都是前面一個直徑超大的風扇 後面是一段「細管子」 大部分的吸入氣體根本不通過「管子」（燃燒段） 直接由風扇加速後就向後噴產生推力 因此有些機種的設計是外罩只包到中段（即非燃燒段的噴嘴） 至於後半段再設計一段「管子」把燃燒段包起來 例如747的JT9D 也有設計是將整個外罩延到整個發動機的長度 例如747的RB.211 後者的重量應該會比較大，但是抑制噪音的能力應該較佳 （至於氣動力外型的優劣，或許因機而異） 總之，飛機的設計是各項條件之間的妥協選擇 所以每架飛機都不一樣 另外一些旁通比較低的發動機，如JT8D（727,DC-9） 發動機本身就只有尾部的一個噴嘴 沒有將風扇段的「冷排氣」與通過燃燒段的「熱排氣」分開 當然不可能設計出兩段式噴嘴的發動機罩 : 還有 每型號客機 起降時 起落架"輪架部份" 下垂的角度都不同 : 請問有什麼設計上的考量嗎? : 還是只是方便收起? : 最後問題 請問A300/A310系列 : 在機翼機身接合處 感覺沒有像330/340般 "腫起來" : 請問腫起來的部份是油箱, 還是結構加強呢? wingbox的結構是一定比其他地方強的，大概所有的客機也都會在這邊裝油箱 將其設計為膨脹，優點是若要裝油或粗大結構，會更方便，缺點是阻力 這仍然是一個trade off的選擇 --

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