※ 引述《Sonaten (=.=)》之铭言： : 想请问各位板大... : 有一种引擎, 古早的747-100/200采用, 後半部亮亮尖尖的(JT9D系列??) : 第二种, A340-300系列发动机, 或747-400的RR系列发动机 : 第三种常见的就是长荣747-400采用的那种GE发动机的形状 : 为什麽外观差异如此大呢? : 似乎尾锥的形状差异很大? : 还是另有原因? 其实我们看到的是发动机的罩子 算是「飞机」的一部分而非「发动机」的一部份 （也就是说它们是波音或空中巴士造的，不是RR、PW或GE） 所以同样的发动机装在不同的飞机上 往往引擎罩的形状有颇大的差异 由於现代高旁通比发动机的形状都是前面一个直径超大的风扇 後面是一段「细管子」 大部分的吸入气体根本不通过「管子」（燃烧段） 直接由风扇加速後就向後喷产生推力 因此有些机种的设计是外罩只包到中段（即非燃烧段的喷嘴） 至於後半段再设计一段「管子」把燃烧段包起来 例如747的JT9D 也有设计是将整个外罩延到整个发动机的长度 例如747的RB.211 後者的重量应该会比较大，但是抑制噪音的能力应该较佳 （至於气动力外型的优劣，或许因机而异） 总之，飞机的设计是各项条件之间的妥协选择 所以每架飞机都不一样 另外一些旁通比较低的发动机，如JT8D（727,DC-9） 发动机本身就只有尾部的一个喷嘴 没有将风扇段的「冷排气」与通过燃烧段的「热排气」分开 当然不可能设计出两段式喷嘴的发动机罩 : 还有 每型号客机 起降时 起落架"轮架部份" 下垂的角度都不同 : 请问有什麽设计上的考量吗? : 还是只是方便收起? : 最後问题 请问A300/A310系列 : 在机翼机身接合处 感觉没有像330/340般 "肿起来" : 请问肿起来的部份是油箱, 还是结构加强呢? wingbox的结构是一定比其他地方强的，大概所有的客机也都会在这边装油箱 将其设计为膨胀，优点是若要装油或粗大结构，会更方便，缺点是阻力 这仍然是一个trade off的选择 --

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