※ 引述《starbuckser0 (starbuckser)》之銘言： : 原本的目的地機場不能降落 那麼機長應該是依飛行計畫讓飛機到備降機場吧 : 如果班機是突發事故得找最近的臨時降落地點 那宵禁應該不是什麼理由 : 但若非緊急事故 飛行計畫中原本就可以設關閉的機場備降嗎?? 其實應該是這麼說，機場「關閉」和「宵禁」是不太一樣的兩件事情..... 當我們說機場關閉時，通常是因為不可抗力因素， ( 天候的也好、人為的也罷，反正就是一些莫名其妙的因素 ) 導致機場被迫停止所有起降活動與相關作業，稱為機場關閉.... 而至於機場宵禁，則多是由於機場鄰近城市，為了「親民愛民」， 並且避免航機的起降噪音造成居民生活的不適，使得機場在宵禁時段中， 並不會排入正常的班機，但是機場的作業單位還是會有待命人力 (例如航管、航務等) 怎麼樣看這個機場是關閉或者是宵禁，住在台北或高雄的朋友， 有機會可以在深夜時段去機場週邊繞繞 (如果睡不著的話)， 會發現機場雖然跑道燈關閉，但塔台的旋光燈依然保持「綠─白」兩色旋轉， 這代表這個機場仍保持運作中，也具有相關的人力可維持機場基本的運作， 像是松山有時會有SOS的直昇機 (外島緊急後送的)， 有時也會在宵禁時間中飛回機場....... 所以對國際的航班來說，在簽署飛行計畫時都是會選擇24小時運作的機場為備降場， 簽署備降場還蠻不容易的，譬如跑道的長度是否適合、機場設備(包含消防)是否足夠、 是否在飛機油料航程內可以抵達等等.... 而當飛機轉降時，當然可以依據飛行計畫內的備降場來落地， 這時問題就來了，如果備降場是「宵禁機場」要怎麼辦呢？ 一般來說，多半會先選擇國內的機場當備降場， 所以像是桃園機場沒辦法落地，高雄機場就算在宵禁狀態， 也是要把所有執勤人員叫來執勤，讓這些飛機可以先有個地方落地歇息； 真的不行再找其他的轉降機場........ (譬如桃園大霧，依序可以轉降到高雄、香港、琉球、福岡等等......@@||) 至於緊急迫降的飛機，當然是找到距離最近的合適機場就要趕快殺下去了， 因此區管 / 終端管制中心一定會想辦法把那個合適機場週邊的所有人力， 從主任到小兵，該抓來的通通都要抓來，反正就是讓機場在可運作狀態就是..... 所以，我們說的簽備降機場，有宵禁的機場 (像是松山、高雄、日本的成田等等)， 基本上是可以接受的，因為宵禁只代表機場正常不起降航機， 但基本的執勤人力都在，隨時隨地可以讓機場回復最基本的運作狀態........ -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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