※ 引述《starbuckser0 (starbuckser)》之铭言： : 原本的目的地机场不能降落 那麽机长应该是依飞行计画让飞机到备降机场吧 : 如果班机是突发事故得找最近的临时降落地点 那宵禁应该不是什麽理由 : 但若非紧急事故 飞行计画中原本就可以设关闭的机场备降吗?? 其实应该是这麽说，机场「关闭」和「宵禁」是不太一样的两件事情..... 当我们说机场关闭时，通常是因为不可抗力因素， ( 天候的也好、人为的也罢，反正就是一些莫名其妙的因素 ) 导致机场被迫停止所有起降活动与相关作业，称为机场关闭.... 而至於机场宵禁，则多是由於机场邻近城市，为了「亲民爱民」， 并且避免航机的起降噪音造成居民生活的不适，使得机场在宵禁时段中， 并不会排入正常的班机，但是机场的作业单位还是会有待命人力 (例如航管、航务等) 怎麽样看这个机场是关闭或者是宵禁，住在台北或高雄的朋友， 有机会可以在深夜时段去机场周边绕绕 (如果睡不着的话)， 会发现机场虽然跑道灯关闭，但塔台的旋光灯依然保持「绿─白」两色旋转， 这代表这个机场仍保持运作中，也具有相关的人力可维持机场基本的运作， 像是松山有时会有SOS的直昇机 (外岛紧急後送的)， 有时也会在宵禁时间中飞回机场....... 所以对国际的航班来说，在签署飞行计画时都是会选择24小时运作的机场为备降场， 签署备降场还蛮不容易的，譬如跑道的长度是否适合、机场设备(包含消防)是否足够、 是否在飞机油料航程内可以抵达等等.... 而当飞机转降时，当然可以依据飞行计画内的备降场来落地， 这时问题就来了，如果备降场是「宵禁机场」要怎麽办呢？ 一般来说，多半会先选择国内的机场当备降场， 所以像是桃园机场没办法落地，高雄机场就算在宵禁状态， 也是要把所有执勤人员叫来执勤，让这些飞机可以先有个地方落地歇息； 真的不行再找其他的转降机场........ (譬如桃园大雾，依序可以转降到高雄、香港、琉球、福冈等等......@@||) 至於紧急迫降的飞机，当然是找到距离最近的合适机场就要赶快杀下去了， 因此区管 / 终端管制中心一定会想办法把那个合适机场周边的所有人力， 从主任到小兵，该抓来的通通都要抓来，反正就是让机场在可运作状态就是..... 所以，我们说的签备降机场，有宵禁的机场 (像是松山、高雄、日本的成田等等)， 基本上是可以接受的，因为宵禁只代表机场正常不起降航机， 但基本的执勤人力都在，随时随地可以让机场回复最基本的运作状态........ -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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