※ 引述《Sonaten (=.=)》之銘言： : 請問 : 像A300-600R 或是767-300ER : 這些型號 是如何達到"延程"的能力呢? : 哪裡有多出來的油箱? 以A300-600R型來說，其實她還有兩種型式喔.... A300B4-600是AB6的第一個型式，她由原本的A300B4改裝， 將機身長度由53.62公尺增長為54.08公尺， 使得載客量由345座增為361座，其他外型上與B4並沒有太大差別， 另外最大的差異就是改裝駕駛艙，將原有的三人駕駛艙改為兩人， 為求和B767來競爭..... 而A300B4-600R型客機則是又將原有A310的構想放入， 其實A300-600R客機並沒有增加載油量，而是將6160公升的油料放入水平尾翼， 透過油料配平的「技巧」達到航程延續的效果 (也就是Concorde的技術) 所以除了加大油箱，還有其他方法可以「延程」唷.... (像是加裝Winglet、更改機翼設計、使用複合材料等等.....) : 又 既然有辦法不更改飛機主體設計 就達到延程效果 : 那為什麼不每架都製造成延程版? 基本上我們應該這麼說，每一種飛機設計出來時，都有她針對的市場..... 例如757當時開發時，她是希望能夠取代美國當時極為盛行的727機隊， 以及DC-9機隊，因此飛機設計的大小(載客量)，就會直接影響其航程。 事實上，各型飛機要製造延程版並不是不行，不過有幾個因素是需要考慮的： 1. 載油增加 = 載貨 / 客空間減少 PS. 以747-400來說，每載1000公斤油料，要浪費約15%在載油重量上... 2. 油箱位置 --> 需要位於飛機中心線，否則就要像是AB6一樣， 改採用油箱配平的方式來維持飛機氣動力的平衡 3. 延程是否有越洋需求：這點會牽涉到現在很多雙發動機飛機的生產因素， 譬如波音777因為多半需要執行越洋航線，所以她的ETOPS規範也許會比 757這種中短程航線的飛機來得嚴苛，這點會直接牽涉到飛機的生產成本， 進而影響到飛機的銷售量..... 其實飛機真的要載油，小飛機也可以飛得很遠， 像是很多有錢的大老闆喜歡買的灣流客機， 以G550來說，最大航程可達一萬兩千公里以上， 不過這時飛機也許只能帶四名組員、八名乘客....XD 所以囉，飛機不是都設計延程型就可以應付， 像是波音當時想得很美好，想用777一次對付4~14小時的中程至長程航線， 結果後來航空公司就選擇A330 + 777....XD : 是貴在哪裡? 或 和非延程版主要差異在哪裡? 如何裝更多油料? : 為什麼波音之前要推出 767-400 和757-300 ? : 難道不能直接以777/767代替嗎? : A340-200感覺很少航空公司在飛 : 是生產的量本來就少嗎? 還是都汰換掉了? : 為什麼那麼新的飛機要汰換= =? : 謝謝高手解答~~ 以A342來說，也許在1980年代，這種人少少的長程航線會有很多航空公司想要， 但是現在油價這麼貴，飛機飛得越遠、花在航程上的油耗越多， 因此很多航空公司都希望儘量能找中轉點多載一點客、多送一點貨， 所以放那麼大的油箱就沒用啦....... (有中轉點的話，A330-300就能應付了....載客量還比較大....XD) 所以囉，裝油 = 成本增加，現在油這麼貴....除非必要否則別延程得好.... 多裝客貨才是重點阿....XD -- fabg's 航空‧鐵道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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