※ 引述《Sonaten (=.=)》之铭言： : 请问 : 像A300-600R 或是767-300ER : 这些型号 是如何达到"延程"的能力呢? : 哪里有多出来的油箱? 以A300-600R型来说，其实她还有两种型式喔.... A300B4-600是AB6的第一个型式，她由原本的A300B4改装， 将机身长度由53.62公尺增长为54.08公尺， 使得载客量由345座增为361座，其他外型上与B4并没有太大差别， 另外最大的差异就是改装驾驶舱，将原有的三人驾驶舱改为两人， 为求和B767来竞争..... 而A300B4-600R型客机则是又将原有A310的构想放入， 其实A300-600R客机并没有增加载油量，而是将6160公升的油料放入水平尾翼， 透过油料配平的「技巧」达到航程延续的效果 (也就是Concorde的技术) 所以除了加大油箱，还有其他方法可以「延程」唷.... (像是加装Winglet、更改机翼设计、使用复合材料等等.....) : 又 既然有办法不更改飞机主体设计 就达到延程效果 : 那为什麽不每架都制造成延程版? 基本上我们应该这麽说，每一种飞机设计出来时，都有她针对的市场..... 例如757当时开发时，她是希望能够取代美国当时极为盛行的727机队， 以及DC-9机队，因此飞机设计的大小(载客量)，就会直接影响其航程。 事实上，各型飞机要制造延程版并不是不行，不过有几个因素是需要考虑的： 1. 载油增加 = 载货 / 客空间减少 PS. 以747-400来说，每载1000公斤油料，要浪费约15%在载油重量上... 2. 油箱位置 --> 需要位於飞机中心线，否则就要像是AB6一样， 改采用油箱配平的方式来维持飞机气动力的平衡 3. 延程是否有越洋需求：这点会牵涉到现在很多双发动机飞机的生产因素， 譬如波音777因为多半需要执行越洋航线，所以她的ETOPS规范也许会比 757这种中短程航线的飞机来得严苛，这点会直接牵涉到飞机的生产成本， 进而影响到飞机的销售量..... 其实飞机真的要载油，小飞机也可以飞得很远， 像是很多有钱的大老板喜欢买的湾流客机， 以G550来说，最大航程可达一万两千公里以上， 不过这时飞机也许只能带四名组员、八名乘客....XD 所以罗，飞机不是都设计延程型就可以应付， 像是波音当时想得很美好，想用777一次对付4~14小时的中程至长程航线， 结果後来航空公司就选择A330 + 777....XD : 是贵在哪里? 或 和非延程版主要差异在哪里? 如何装更多油料? : 为什麽波音之前要推出 767-400 和757-300 ? : 难道不能直接以777/767代替吗? : A340-200感觉很少航空公司在飞 : 是生产的量本来就少吗? 还是都汰换掉了? : 为什麽那麽新的飞机要汰换= =? : 谢谢高手解答~~ 以A342来说，也许在1980年代，这种人少少的长程航线会有很多航空公司想要， 但是现在油价这麽贵，飞机飞得越远、花在航程上的油耗越多， 因此很多航空公司都希望尽量能找中转点多载一点客、多送一点货， 所以放那麽大的油箱就没用啦....... (有中转点的话，A330-300就能应付了....载客量还比较大....XD) 所以罗，装油 = 成本增加，现在油这麽贵....除非必要否则别延程得好.... 多装客货才是重点阿....XD -- fabg's 航空‧铁道‧交通生活部落格 http://www.wretch.cc/blog/fabg --

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