作者Chiardy (我要當專業嘴砲王)
看板Aviation
標題Re: 土耳其航空737-800飛機起飛後維持在500ft高度ꬠ…
時間Thu Nov 15 23:32:58 2007
PO文不附圖，此風不可長，
所以先附上London Stansted Airport的DVR 5S SID：（太長分兩張）
http://img263.imageshack.us/img263/998/dvr5s1gx4.jpg
http://img141.imageshack.us/img141/7759/dvr5s2mw6.jpg
依照圖來看SID的飛法，在起飛後，維持跑道方向爬升，
通過ISED電台0.8DME，也就是通過BKY電台129方位，（忘記radial怎麼翻？）
並且爬升到850呎以上，就要往右轉，攔截029的方位，以209方向飛往LAM電台。
（後續省略）
以下文章純屬嘴砲+推理，如有雷同純屬巧合：
我的判斷，航圖上說的是，850呎以下不能轉，
但是駕駛誤判為起飛後維持850呎，直到航管通知爬升為止，
所以在MCP主控面版上設定900呎。
（因為只能以100呎為間隔調整，無法調出50）
為什麼我會這麼想，因為這張圖裡很多地方一直在強調，
沒有航管許可，不可以任意爬升，巡航高度由航管下達等等，
或許導致飛行員將850呎以上誤認為850呎以下。
可是既然不能高過850，那應該設定的是800，而不該是900啊？
我在想，因為在FMC飛航電腦資料內，應該會有一個點，
有850A的高度限制資料，代表通過該點的高度必須在850以上（Above），
因此駕駛就因此設定了900呎，而不是800呎。
該機場標高接近400呎，當高度表讀出離海平面900呎，
也就是飛機實際離地大約500呎左右。
以該SID的東面/東南面來說，25海里的最低安全高度是1800呎，
非無人地區的MSA取最高障礙物+1000呎規劃，
可以判斷障礙物高度都在800呎以下，飛900呎"理論上"不會撞到。
加上當天天氣是目視天氣，所以飛行員更容易疏忽掉MSA的暗示。
不過我只是覺得，起飛500呎改平應該不好飛吧？
琉球的起飛1000呎轉彎改平都常常有人衝出去，
然後推回來時引發GPWS叫個Don't Sink，
500呎改平轉彎一定更刺激吧！！
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我知道我終將面對自己的命運 就在天上的雲朵之間
我和我不憎恨的人們作戰 我卻護衛著我並不愛的那些人
沒有法律，沒有責任 不為群眾，不為歡呼
只有一抹寂寞微小的力量推動著我 將我帶上天際
我在心中衡量這一切
過去的時光充滿著虛擲的記憶 未來的歲月似乎也充滿了空虛的氣息
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2F：推 nyrnu:推一下自稱"專業嘴砲王"教官的專業意見,^_^ 11/16 00:12
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8F：推 linchosh:推專業 11/16 20:07
9F：→ Chiardy:我最後想說的，是坐在冷氣房，喝著咖啡，好整以暇的看圖翻 11/16 22:07
10F：→ Chiardy:書，可以慢慢思考的人，在評量線上飛行員的失誤時，真的不 11/16 22:09
11F：→ Chiardy:該太刻薄。光是模擬機裡上座飛和坐後面看的表現就可以是兩 11/16 22:11
12F：→ Chiardy:回事了。用嘴砲飛飛機是很容易的，大家都可以當飛行大師。 11/16 22:13
13F：→ Chiardy:全體人員都能平安走出飛機，就是一趟好飛行。如果飛機還可 11/16 22:16
14F：→ Chiardy:以馬上執行任務，就是一趟完美的飛行。其他的再慢慢去進步 11/16 22:17
15F：推 pooh24:心有戚戚焉...推教官... 11/16 23:56
16F：推 m28:radial 幅向?? 11/17 08:23
17F：推 Chiardy:感謝m28的說明。 11/17 12:52