作者Chiardy (我要当专业嘴炮王)
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标题Re: 土耳其航空737-800飞机起飞後维持在500ft高度ꬠ…
时间Thu Nov 15 23:32:58 2007
PO文不附图，此风不可长，
所以先附上London Stansted Airport的DVR 5S SID：（太长分两张）
http://img263.imageshack.us/img263/998/dvr5s1gx4.jpg
http://img141.imageshack.us/img141/7759/dvr5s2mw6.jpg
依照图来看SID的飞法，在起飞後，维持跑道方向爬升，
通过ISED电台0.8DME，也就是通过BKY电台129方位，（忘记radial怎麽翻？）
并且爬升到850尺以上，就要往右转，拦截029的方位，以209方向飞往LAM电台。
（後续省略）
以下文章纯属嘴炮+推理，如有雷同纯属巧合：
我的判断，航图上说的是，850尺以下不能转，
但是驾驶误判为起飞後维持850尺，直到航管通知爬升为止，
所以在MCP主控面版上设定900尺。
（因为只能以100尺为间隔调整，无法调出50）
为什麽我会这麽想，因为这张图里很多地方一直在强调，
没有航管许可，不可以任意爬升，巡航高度由航管下达等等，
或许导致飞行员将850尺以上误认为850尺以下。
可是既然不能高过850，那应该设定的是800，而不该是900啊？
我在想，因为在FMC飞航电脑资料内，应该会有一个点，
有850A的高度限制资料，代表通过该点的高度必须在850以上（Above），
因此驾驶就因此设定了900尺，而不是800尺。
该机场标高接近400尺，当高度表读出离海平面900尺，
也就是飞机实际离地大约500尺左右。
以该SID的东面/东南面来说，25海里的最低安全高度是1800尺，
非无人地区的MSA取最高障碍物+1000尺规划，
可以判断障碍物高度都在800尺以下，飞900尺"理论上"不会撞到。
加上当天天气是目视天气，所以飞行员更容易疏忽掉MSA的暗示。
不过我只是觉得，起飞500尺改平应该不好飞吧？
琉球的起飞1000尺转弯改平都常常有人冲出去，
然後推回来时引发GPWS叫个Don't Sink，
500尺改平转弯一定更刺激吧！！
--
我知道我终将面对自己的命运 就在天上的云朵之间
我和我不憎恨的人们作战 我却护卫着我并不爱的那些人
没有法律，没有责任 不为群众，不为欢呼
只有一抹寂寞微小的力量推动着我 将我带上天际
我在心中衡量这一切
过去的时光充满着虚掷的记忆 未来的岁月似乎也充满了空虚的气息
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◆ From: 61.64.78.214
1F：推 heinrich:不能不推一下专业^^ 11/15 23:49
2F：推 nyrnu:推一下自称"专业嘴炮王"教官的专业意见,^_^ 11/16 00:12
3F：推 goofus:推专业 真的写的好... 11/16 00:36
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7F：推 tonmeister:这还不专业我就没话说了！ 11/16 17:27
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9F：→ Chiardy:我最後想说的，是坐在冷气房，喝着咖啡，好整以暇的看图翻 11/16 22:07
10F：→ Chiardy:书，可以慢慢思考的人，在评量线上飞行员的失误时，真的不 11/16 22:09
11F：→ Chiardy:该太刻薄。光是模拟机里上座飞和坐後面看的表现就可以是两 11/16 22:11
12F：→ Chiardy:回事了。用嘴炮飞飞机是很容易的，大家都可以当飞行大师。 11/16 22:13
13F：→ Chiardy:全体人员都能平安走出飞机，就是一趟好飞行。如果飞机还可 11/16 22:16
14F：→ Chiardy:以马上执行任务，就是一趟完美的飞行。其他的再慢慢去进步 11/16 22:17
15F：推 pooh24:心有戚戚焉...推教官... 11/16 23:56
16F：推 m28:radial 幅向?? 11/17 08:23
17F：推 Chiardy:感谢m28的说明。 11/17 12:52