華航與長榮的東南亞網路感覺有點是雞生蛋或蛋生雞的循環中. 先講華航吧. 首先華航這幾年表達了一個比較積極的態度想加入Skyteam. 也因此, 在這邏輯下, 華航的戰略其實是很清楚的. 那就是 一來尋求與Skyteam 中成員合作的機會. 如與韓航/義航/達美 Code-share, NWA 哩程合 作. 現在又聽說想與CSA 捷克航空合作. 二來, 本身東南亞網路也要夠發達建全, 這樣合作雙 方才能互蒙其利. 說實在的, 華航這方面的表現不錯, 然而阻礙其進入Skyteam 大門也是華航本身多年來飛 安不佳的形象. 先不論KE 是否真的暗中反對, 飛安形象不佳先有2002 澎湖外海爆機, 在大家記憶淡忘差 不多正準備可以遞件申請時又來個琉球火燒機現場世界轉播. 這時候誰敢讓華航加入downgrade 整個Skyteam企業形象啊? 埃及航空之前也是飛安紀錄不佳, 然而至少從2002 年後到現在是風平浪靜, 這也是埃航 申請星空聯盟獲准重要原因之一‧ 飛安形象第一, 其他服務好不好頂多是加分條件. 服務, 客艙舒適或娛樂就算Skytrax 第 一, 飛安形象不佳也是枉然‧ 個人估計華航最快想加入Skyteam 可能也要2009年, 這其間 若開航Dubai, Prague, Brussels 等航點當然是加分的條件. 再來是長榮, 其實長榮條件很不錯, 但個人認為阻礙成長的主要因素也是來自家族企業關係的過多干預 . 前陣子聯合報專訪阿發伯自己也承認什麼事都管, 基金會任用的義工都親自面試. 重大決策不要說總經理可能無法作主, 可能連董事長也 無法做主. 干預過深的情況下, 導致老董, 老總都必須考量到短期的財務積效, 以免到時被阿發伯釘 , 甚至換人. 東南亞航班增加或縮減非常劇烈, 聽說導致旅行社也不喜歡往來, 那天訂好下月要出團, 到時大飛機變小飛機, 或甚至那天/那周取消航班那不就搞的 下面雞飛狗跳. 這就變惡性循環. 連帶也影響到散客的集客能力‧其他如夏威夷也是, 開 了又關, 關了又開, 最後又關了‧ 華航在這方面相對就穩定多了，雖然華航的包袱是別方面的‧ 假如長榮當年要是與ANA 或後來 SQ 同時期加入Star Alliance 的話, 今天超越華航的機 率將會增加許多‧ 光與泰航德航瑞航奧地利航空共掛班號等合作就可讓長榮勢力深入歐洲‧ 北美也是, UA/US/AC 也可取代大部份原與AA/CO合作的功能‧ 當然, 加入聯盟有得必有失, 只要權衡得到的比失去的多很多, 那就應該去做‧ 看看 Emirates or Etihad, 出錢的金主不會去干涉到航空公司日常的經營決策‧可惜經 營海運的專家不見得就是經營航空公司的行家‧ 長榮就是一個明顯的例子‧學施振榮經營Acer 這樣放手給底下專才去管這樣可能比較好 ‧不然至少也找個家族內對航空又比較懂的人如前少東‧ 可惜自亂陣腳‧ 現在的情況大概就是華航有內亂(機務改革航務機師跳槽出走等) 需調養生息一番, 但長 榮也是自縛手腳導致跑不快‧ 隨便聊聊. --

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